ដុងកួន សុងសានហូ រថយន្ត Aion Ray7 បានបង្ហាញខ្លួន។
និយាយត្រង់ៗ ការប្រកាសរថយន្តអគ្គិសនីកម្រិត ២០ម៉ឺនយន់ នៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីសព្វថ្ងៃនេះ ស្ទើរតែមិនអាចធ្វើឱ្យមនុស្សរំភើបខាងរូបវិទ្យាបានទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមើលការប្រកាសហើយ ខ្ញុំกลับអង្គុយមិនស្ងៀម។ មិនមែនព្រោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រខ្លាំងក្លាទេ ពេលនេះរថយន្តថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុនណាក៏ប៉ារ៉ាម៉ែត្រខ្លាំងក្លាដែរ។ ប៉ុន្តែព្រោះ Aion បានធ្វើការដាក់ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ឆ្លាតវៃ និងហានិភ័យខ្ពស់លើរថយន្តនេះ។
ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែឃើញ "ដំបូងបង្អស់ដំឡើង Huawei" "ជិះបាន ៧០០" "ហ្វ្រាំងឈប់ក្នុង ៣៣ម៉ែត្រ" នោះអ្នកនៅតែស្ថិតនៅលើផ្ទៃ។ ថ្ងៃនេះខ្ញុំចង់ប្តូរទស្សនៈ និយាយអំពីការប្រកួតប្រជែងដ៏ល្អិតល្អន់នៅពីក្រោយ Ray7 ស្តីពី "សិទ្ធិកំណត់អត្ថន័យបច្ចេកវិទ្យា"។
ស្រទាប់ទីមួយ៖ ការយល់ដឹងពេញលេញពីពាក្យ "កម្រិតឈីប" របស់ Huawei ទើបជាការយល់ពិតប្រាកដពីរថយន្តនេះ
Aion Ray7 មានពាក្យមួយលេចឡើងដដែលៗ "ការរួមបញ្ចូលដ្រាយ និងហ្វ្រាំងកម្រិតឈីប"។ ពាក្យនេះបច្ចេកទេសណាស់ ប៉ុន្តែបកប្រែជាភាសាសាមញ្ញគឺ ដ្រាយអគ្គិសនី និងហ្វ្រាំង លែងពឹងផ្អែកលើ "អារម្មណ៍" ដើម្បីសម្របសម្រួលទៀតទេ ប៉ុន្តែពឹងផ្អែកលើ "ស៊ីលីកុន" ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម។
រថយន្តអគ្គិសនីប្រពៃណី ពេលចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ដ្រាយអគ្គិសនីឆ្លើយតប។ ពេលចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហ្វ្រាំងចូលរួម។ រវាងទាំងពីរមានប្រព័ន្ធបំប្លែងសញ្ញា និងតក្កវិជ្ជាកំណត់តម្លៃស្មុគស្មាញ។ ចំណែក Ray7 ដំឡើងដំបូងបង្អស់នូវហ្វ្រាំងខ្សែ Huawei DriveONE EMB សំខាន់គឺដាក់ "ដ្រាយ" និង "ហ្វ្រាំង" នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មឈីបតែមួយដើម្បីចាប់ដៃគ្នា។ ពេលវេលាឆ្លើយតបបានបង្រួមពីរាប់រយមីលីវិនាទីមកត្រឹមកម្រិតរាប់សិបមីលីវិនាទី។
នេះមានន័យដូចម្តេច?
ការហ្វ្រាំងឈប់ក្នុង ៣៣ម៉ែត្រគ្រាន់តែជាផ្ទៃខាងក្រៅ។ អ្វីដែលមានតម្លៃពិតប្រាកដគឺសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឧទាហរណ៍ពេលជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់បន្ទាន់លើផ្លូវល្បឿនលឿន កម្លាំងដ្រាយ និងកម្លាំងហ្វ្រាំងអាចប្តូរគ្នាដូចដៃឆ្វេងដៃស្តាំយ៉ាងរលូន មិនមែន "កាត់កម្លាំងមុន រួចទើបដាក់ហ្វ្រាំង" ដែលជាការចូលរួមបែកបាក់។
តក្កវិជ្ជានេះនៅសម័យរថយន្តប្រេង ត្រូវការ Bosch ESP, ECU ម៉ាស៊ីន និង TCU ប្រអប់លេខ ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពូលទាំងបីអង្គុយជាមួយគ្នាដើម្បីសម្របសម្រួលរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ចំណែកថ្ងៃនេះ Huawei ប្រើឈីបតែមួយគត់ដើម្បីភ្ជាប់វាបាន។
អ្វីដែល Aion មើលឃើញគឺយុវជននិយាយថាចង់បានការបង្កើនល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែអ្វីដែលពិតជាធ្វើឱ្យពួកគេបញ្ជាទិញគឺ "លឿនហើយនៅតែមានអារម្មណ៍ថាសុវត្ថិភាព និងគ្រប់គ្រងបាន"។ នេះឆ្លាតជាងការគ្រាន់តែ堆លេខសូន្យទៅរយមួយកម្រិត។
ស្រទាប់ទីពីរ៖ ការដាក់ "Alfa Romeo" និង "WeRide" ជាមួយគ្នា គឺចេតនា
ការកែសម្រួលតួរថយន្តរបស់ Ray7 នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានបានលើកឡើងស្រាលៗថា "ទទួលមរតកបទពិសោធន៍កែសម្រួលតួរថយន្តពី Alfa Romeo"។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធបញ្ញាបើកបរបាននាំយកម៉ូដែលធំដែលមានប្រភពដូចគ្នាពី WeRide L4 Robotaxi។ ព័ត៌មានពីរនេះដែលមើលទៅមិនពាក់ព័ន្ធគ្នា នៅពេលផ្គុំបញ្ចូលគ្នាគឺជារូបភាពពេញលេញ។
តួរថយន្តទទួលបន្ទុក "ពេលមនុស្សបើក តើសប្បាយប៉ុណ្ណា" បញ្ញាបើកបរទទួលបន្ទុក "ពេលរថយន្តបើក តើនឹងធឹងប៉ុណ្ណា"។
នេះគឺជាបន្ទាត់ពីរដែលនៅក្នុងទីផ្សារកម្រិត ២០ម៉ឺនបច្ចុប្បន្ន មានរថយន្តតិចតួចណាស់ដែលអាចធ្វើបានល្អទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើន ឬក៏ផ្អៀងទៅខាងកីឡា (តួរថយន្តរឹងមាំ ប៉ុន្តែបញ្ញាបើកបរខ្សោយ) ឬក៏ផ្អៀងទៅខាងផាសុកភាព (បញ្ញាបើកបរមិនអាក្រក់ ប៉ុន្តែបើកដូចទូក)។ វិធីសាស្ត្រដែល Aion ជ្រើសរើសលើកនេះគឺមិនឈរខាងណាមួយ ខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នកប្រើដែលចូលចិត្តបើកដោយខ្លួនឯងសប្បាយពេញទំហឹង ហើយក៏ចង់ឱ្យអ្នកប្រើដែលទម្លាប់ប្រគល់ឱ្យរថយន្តបើកមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពដែរ។
ភាពលោភលន់បែប "ចង់បានទាំងពីរ" នេះ ពិតជាត្រូវនឹងស្ថានភាពពិតរបស់ "យុវជនទីក្រុងដែលចង់សប្បាយខ្លួនឯង"៖ ពួកគេមិនមែនជាអ្នកស្រលាញ់ការបើកបរសុទ្ធសាធ ក៏មិនមែនជាអ្នកប្រើបញ្ញាបើកបរបែប "ដេករង់ចាំ" ទាំងស្រុងដែរ ប៉ុន្តែជាការប្តូរអត្តសញ្ញាណផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងសេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នា។ ពេលកកស្ទះចរាចរណ៍ពេលទៅធ្វើការចង់បើកដោយសេរី ពេលទៅរត់ភ្នំចុងសប្តាហ៍ចង់បើកដោយខ្លួនឯងចូលរបត់។ រថយន្តដែលអាចបំពេញបានទាំងពីរបុគ្គលិកលក្ខណៈនេះ នៅលើទីផ្សារបច្ចុប្បន្នមានតិចតួចណាស់។ Ray7 តើពិតជាធ្វើបានឬទេ ត្រូវរង់ចាំសាកល្បងបើកទើបសន្និដ្ឋាន ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់នៅកម្រិតកំណត់ផលិតផល ផ្លូវនេះគឺត្រឹមត្រូវ។
ស្រទាប់ទីបី៖ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺ "ទំនាក់ទំនងថ្មី" រវាង Aion និង Huawei
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមានពិធីចុះហត្ថលេខា ភាគីទាំងពីរបន្តពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ ប្រយោគនេះមានព័ត៌មានច្រើនណាស់។
សូមកត់សម្គាល់ របៀបសហប្រតិបត្តិការរបស់ Ray7 មិនមែនជា "រថយន្តជ្រើសរើសឆ្លាតវៃ" របស់ AITO (Huawei ចូលរួមយ៉ាងជ្រៅក្នុងការកំណត់ផលិតផល និងការលក់) ក៏មិនមែនជា "របៀប HI" របស់ Avatr (ដំណោះស្រាយពេញលេញរបស់ Huawei) ដែរ។ វិធីសាស្ត្ររបស់ Aion គឺឆ្លាតជាង គឺយកស្នូលរឹងបំផុតរបស់ Huawei (ដ្រាយអគ្គិសនី ហ្វ្រាំង ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិល) មក ប៉ុន្តែការរួមបញ្ចូលស្នូល ការកែសម្រួល ការគ្រប់គ្រងកំដៅ និងសុវត្ថិភាពថ្ម គឺជារបស់ខ្លួនឯងទាំងអស់។
បកប្រែថា Huawei ផ្តល់ "គ្រឿងផ្សំ" Aion ធ្វើជា "ចុងភៅ" ដោយខ្លួនឯង។ ម៉ឺនុយ និងរសជាតិ គឺ Aion ជាអ្នកកំណត់។
នៅពីក្រោយនេះគឺជាការព្រួយបារម្ភរបស់ Aion ប្រសិនបើប្រគល់ទាំងអស់ឱ្យ Huawei ព្រលឹងម៉ាកនឹងរលាយបាត់។ ប្រសិនបើមិនប្រើ Huawei ទាល់តែសោះ បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធថាមពល និងហ្វ្រាំងពិតជាមានគម្លាតជំនាន់។ ដូច្នេះពួកគេបានជ្រើសរើសផ្លូវកណ្តាល គឺខ្ចីកម្លាំង Huawei លើបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ ប៉ុន្តែកាន់កាប់សិទ្ធិនិយាយយ៉ាងរឹងមាំលើការកំណត់រថយន្តទាំងមូល និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើ។
Ray7 គឺជាចម្លើយដំបូងក្រោម "ទំនាក់ទំនងសហការថ្មី" នេះ។ អ្វីដែល Aion សង្កត់ធ្ងន់គឺតែងតែ "Ray7 ដំឡើងបច្ចេកវិទ្យា Huawei" មិនមែន "Ray7 របស់ Huawei" ទេ។ ប្រធានបទខុសគ្នាទាំងស្រុង។
សរសេរនៅចុងបញ្ចប់
បោះបង់ចោលនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងពាក្យបច្ចេកទេសទាំងអស់ អ្វីដែល Ray7 ពិតជាធ្វើគឺនៅក្នុងទីផ្សារក្រហម ២០-២៥ម៉ឺននេះ ប្រើមូលដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យារបស់ Huawei ដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធតម្លៃផលិតផល "ទាំងកីឡា ទាំងឆ្លាតវៃ ទាំងបើកដោយខ្លួនឯង ទាំងធូរស្រាល"។
វាមិនព្យាយាមយកចិត្តអ្នករាល់គ្នាទេ។ វាគ្រាន់តែចង់ឱ្យយុវជនដែលធុញទ្រាន់នឹងពាក្យដដែលៗបែប "ភាពកក់ក្តៅគ្រួសារ" ហើយចង់បានរថយន្តដែលពិតជាជារបស់ខ្លួនឯង មិនមែនជារបស់គ្រួសារទាំងមូល នៅពេលដើរចូលសាលតាំង មានអារម្មណ៍ថារថយន្តនេះយល់ចិត្តពួកគេ។
