ពេល PHEV អស់ថាមពល វាក្លាយជាដង្កូវ? តែជាមួយការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រឹម 4.23L ពេលអស់ថាមពល នៃ探岳L PHEV អាចនឹងបញ្ចប់ជំនឿចាស់នេះ។

ប្រយោគនេះបើនិយាយកាលពីពីរទៅបីឆ្នាំមុន ប្រហែលជាត្រូវគេជេរទៅហើយ។ ពេលនោះ PHEV ពិតជាមានស្ថានភាពចម្លែកខ្លាំងណាស់—ពេលពេញថាមពលខ្លាំងដូចខ្លាញី តែពេលអស់ថាមពល ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនដល់ប្រាំមួយទៅប្រាំពីរ ឬសូម្បីតែប្រាំបីលីត្រ ខ្ពស់ជាងរថយន្តប្រេងសុទ្ធជាច្រើនទៅទៀត។ មូលហេតុដែលមនុស្សទិញ HEV មានតែមួយ៖ មិនថាមានថាមពលឬអត់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅគង់វង្សបួនទៅប្រាំលីត្រ ស្រួលចិត្ត។

ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះខ្ញុំបានឃើញទិន្នន័យមួយក្រុម ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតថាសង្គ្រាមរវាង HEV និង PHEV នេះ ទិសដៅអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ Volkswagen探岳L PHEV បានបង្ហាញទិន្នន័យការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលអស់ថាមពល៖ តាមលក្ខខណ្ឌ CLTC 4.23L/100km។ ចំណាំ នេះមិនមែនជាលេខស្អាតៗក្នុងស្ថានភាពពេញថាមពលទេ ហើយក៏មិនមែនជាលក្ខខណ្ឌរួមអ្វីនោះដែរ គឺជាការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដពេលអស់ថាមពលទាំងស្រុង ដែលពឹងលើម៉ាស៊ីន 1.5T ទាំងស្រុង។ រថយន្ត SUV មធ្យម PHEV មួយ ពេលអស់ថាមពលប្រើប្រេងត្រឹមជាង 4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

លេខនេះមានន័យអ្វី? យើងទាញទិន្នន័យនិយាយផ្ទាល់តែម្តង។

RAV4 ពីរម៉ូទ័រ ដែលជាគំរូសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងចំណោម HEV ជប៉ុន ការប្រើប្រាស់ប្រេងរួមតាម WLTC 4.59L។ CR-V កូនកាត់ ស្ថិតនៅចន្លោះ 5 លីត្រឡើងទៅ។ 探岳L PHEV ការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលអស់ថាមពលតាម CLTC 4.23L។ មានន័យថា រថយន្ត SUV PHEV នេះពេលអស់ថាមពល ប្រើតែម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ប្រេងស្ទើរតែស្មើនឹង RAV4 កូនកាត់ ហើយទាបជាង CR-V កូនកាត់យ៉ាងច្បាស់។

ប្រយោគ "មានថាមពលជានាគ អស់ថាមពលជាដង្កូវ" នៅថ្ងៃនេះប្រហែលជាដល់ពេលត្រូវបញ្ចប់ហើយ។

ធ្វើដូចម្តេច? ពិនិត្យមើលចំណុចសំខាន់បី។

ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ពិសេស EA211 1.5T ដែលដំឡើងទួរប៊ីន VTG ប្រែប្រួលផ្ទៃកាត់ដូចគ្នានឹង Porsche។ ឈ្មោះបច្ចេកទេសស្តាប់ទៅគួរឱ្យខ្លាច តែគោលការណ៍ពិតជាត្រង់ៗ—ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅក្នុងជួរបញ្ចេញជំនាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាប់ជានិច្ច មិនហត់មិនហួស ទាញយកតម្លៃនៃប្រេងមួយតំណក់ៗឱ្យអស់។ ការរៀបចំម៉ូទ័ររួមអ័ក្ស P1+P3 កាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលពីការបញ្ជូនឧបករណ៍ក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណី ធ្វើឱ្យម៉ូទ័រនិងម៉ាស៊ីនសហការគ្នាកាន់តែជិតស្និទ្ធ ការតភ្ជាប់ថាមពលក៏រលូនជាង។ ប្រអប់លេខកូនកាត់ពិសេស TQ251 មានប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនដល់ជាង 97% កម្លាំងដែលចេញពីប្រេងស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានរុញទៅកង់ដោយផ្ទាល់ ការរអិលនិងការខាតបង់ក្នុងចន្លោះមានតិចតួចណាស់។

ក៏មានព័ត៌មានលម្អិតមួយដែលងាយត្រូវបានមើលរំលង—ពេលអេក្រង់បង្ហាញថាមពល 0 តាមពិតប្រព័ន្ធនៅមានថាមពលសល់បម្រុង 10%។ ម្ចាស់ PHEV ជាច្រើនប្រហែលជាធ្លាប់ជួបបទពិសោធន៍ស្រដៀង៖ អេក្រង់បង្ហាញថាអាចរត់បានម្ភៃគីឡូម៉ែត្រ តែរត់ទៅបានតែប្រាំគីឡូម៉ែត្រស្រាប់តែដាច់។ តក្កវិជ្ជារបស់探岳L គឺ ទោះឱ្យអ្នកមើលឃើញតារាងរីករាយតិចហាសិបគីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ត្រូវទុកអាហារបម្រុងបន្ថែមមួយកំរិតដែរ។ នេះបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនពិតជាធ្វើការកំណត់ដោយឈរលើសេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ មិនមែនគ្រាន់តែខិតខំបង្ហាញទិន្នន័យស្អាតៗក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នោះទេ។

ជាការពិត បើនិយាយឱ្យម៉ត់ចត់ ស្តង់ដារសាកល្បង WLTC និង CLTC មិនដូចគ្នាទេ ការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលអស់ថាមពលពិតប្រាកដថាជា 4.8L ឬ 5.2L គម្លាតជាមួយ HEV មិនធំដូចក្នុងក្រដាសនោះទេ។ តែក្នុងអារម្មណ៍ប្រចាំថ្ងៃ ភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងចាប់ផ្តើមដោយលេខ 4 និងលេខ 5 ពេលអស់ថាមពល មិនធំដូចភាពខុសគ្នារវាងជម្រើស "មានម៉ូដអគ្គិសនីសុទ្ធ" និង "ប្រើប្រេងពេញមួយជីវិត" នោះទេ។ លើសពីនេះ 探岳L PHEV ប្រើប្រេង 92 ខណៈ HEV ខ្លះត្រូវការ 95 គិតពីភាពខុសគ្នាតម្លៃប្រេង ភាពខុសគ្នានៃការចំណាយក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រពិតជាច្បាស់ជាង។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលអស់ថាមពលស្មើនឹង HEV គ្រាន់តែជាការស្មើស្ម័គ្នា ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុងអ្វីដែល HEV មិនអាចផ្តល់ឱ្យបាន។

ចម្ងាយអគ្គិសនីសុទ្ធតាម CLTC 145 គីឡូម៉ែត្រ។ បើធ្វើដំណើរទៅមកធម្មតា៣០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ សាកម្តងអាចប្រើបានបួនទៅប្រាំថ្ងៃ មិនចាំបាច់ដុតប្រេងមួយតំណក់។ ពេលបញ្ជូនកូនទៅសាលា ឡើងចំណោតពីចំណតរថយន្តក្រោមដី ម៉ូទ័រស្ងាត់ៗក៏ឡើងបាន ដូចបើករថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធដូចគ្នា។ ក៏មានការសាកលឿន DC 50kW ពេលញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ ថាមពលអាចត្រឡប់មកវិញពាក់កណ្តាល រសៀលបន្តចេញទៅធ្វើការដោយគ្មានការប្រើប្រេង។

ចុះ HEV វិញ? គ្មានរន្ធសាក គ្មានម៉ូដអគ្គិសនីសុទ្ធ មិនថាជាប់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងឬរត់លើផ្លូវល្បឿនលឿន ម៉ាស៊ីននៅតែដុតប្រេងជាប់ជានិច្ច។ សន្សំក៏សន្សំ បួនទៅប្រាំលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ តែរវាង "បួនទៅប្រាំលីត្រ" និង "សូន្យលីត្រ" មិនមែនខុសគ្នាតែបន្តិចបន្តួចទេ។ ថ្មតូចរបស់ HEV មានតែមួយទៅពីរគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង អាចជួយបានតែប៉ុន្មានរយម៉ែត្រពេលចេញដំណើរ ដំណើរដែលនៅសល់គឺម៉ាស៊ីនធ្វើការហត់ៗទាំងអស់។ និយាយឱ្យត្រង់ HEV ក្នុងខ្លឹមសារនៅតែជាតក្កវិជ្ជារថយន្តប្រេង គ្រាន់តែដុតប្រេងឱ្យល្អិតល្អន់ជាងបន្តិច។

គិតគណនាសេដ្ឋកិច្ចមួយ ច្បាស់ណាស់៖ អ្នកដែលមានផ្ទះអាចដំឡើងឧបករណ៍សាក ការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការក្នុងថ្ងៃធ្វើការស្ទើរតែមិនចំណាយ អគ្គិសនីសុទ្ធមួយគីឡូម៉ែត្រត្រឹមប៉ុន្មានសេន។ HEV ទោះសន្សំប៉ុណ្ណា មួយគីឡូម៉ែត្រក៏ត្រូវចំណាយបីទៅបួនដប់សេនដែរ។ បើធ្វើដំណើរទៅធ្វើការមួយខែមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ តែថ្លៃប្រេងក៏ខុសគ្នាជាងបីរយដុល្លារ មួយឆ្នាំជាងបួនពាន់ដុល្លារ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រួសារទៅទេសចរណ៍មួយដង។ ពេលបុណ្យធ្វើដំណើរឆ្ងាយ 探岳L PHEV អស់ថាមពល 4.23L ស្ទើរតែស្មើនឹង HEV គ្មានអ្នកណាចំណាយច្រើនជាងអ្នកណាទេ។

នេះហៅថាទទួលបានផលប្រយោជន៍ទាំងសងខាង៖ ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងសន្សំប្រាក់ច្រើន ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើផ្លូវល្បឿនលឿនក៏មិនចំណាយច្រើនជាង។

ក៏មានអ្វីដែលម្ចាស់ HEV គិតមិនដល់—ការបញ្ចេញថាមពលខាងក្រៅ 3.5kW។ ពេលបោះជំរំ ដំឡើងចង្ក្រានអគ្គិសនីដាំស៊ុប ឬទាញវាំងននប្រើម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងមើលភាពយន្តក្រោមមេឃ ម្ចាស់ HEV គ្រាន់តែកាន់មីកញ្ចប់ឈរមើលគេដោយភ្នែកសម។ កន្លែងផ្ទុកក្នុងរថយន្ត 28 កន្លែង កុងទ័រ 413L បត់កៅអីក្រោយអាចពង្រីកដល់ 1614L រទេះកូន តង់ ចង្ក្រានហ្គាស តុកៅអីបត់ ដាក់ចូលទាំងអស់នៅមានសល់។ គ្រួសារបួននាក់ចេញទៅបោះជំរំចុងសប្តាហ៍ 探岳L PHEV គឺជាជំរំខាងក្រៅចល័ត HEV គ្រាន់តែជារថយន្តសន្សំប្រេង តួនាទីខុសគ្នាឆ្ងាយណាស់។

ចម្ងាយរួម 1439 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រេងពេញថាមពលពេញ ចុចហ្គាសពីប៉េកាំងទៅសៀងហៃ មិនចាំបាច់ចូលស្ថានីយ៍ប្រេងតាមផ្លូវ។ HEV ទោះសន្សំប្រេងប៉ុណ្ណា រត់ជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ត្រូវចាប់ផ្តើមរកស្ថានីយ៍ប្រេងដែរ។

គិតគណនាបន្ថែមមួយទៀត—ស្លាកពណ៌បៃតង។ 探岳L PHEV ដាក់ស្លាកបៃតងលើកលែងពន្ធទិញ រថយន្ត 17 ម៉ឺនសន្សំបានមួយម៉ឺនប្រាំពាន់ផ្ទាល់។ HEV ដាក់ស្លាកពណ៌ខៀវ ត្រូវបង់ពន្ធប៉ុន្មានក៏បង់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីក្រុងកំណត់ស្លាក ស្លាកបៃតងក៏មានន័យថាអាចរត់បានស្រួលក្នុងថ្ងៃធ្វើការ មិនចាំបាច់មើលប្រតិទិនកំណត់ផ្លូវ។ ប្រាក់ក៏សន្សំបាន ភាពងាយស្រួលក៏ទទួលបាន ធម្មតាមិនដឹងខ្លួន តែពេលប្រើពិតប្រាកដភាពខុសគ្នាក៏ចេញមក។

និយាយពីរថយន្តមិននិយាយពីតម្លៃគឺឥតប្រយោជន៍។ 16.99 ម៉ឺន ថោកជាងម៉ូដែលចាស់ទាំង 7 ម៉ឺន ហើយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក៏ឡើងថ្លៃជាងមុនទៀត។

探岳GTE ម៉ូដែលចាស់លក់ 24 ម៉ឺន ចម្ងាយអគ្គិសនីសុទ្ធជាងហាសិបគីឡូម៉ែត្រ គ្មានការសាកលឿន ប្រអប់លេខពីរក្លាតពេលល្បឿនទាបក៏មានញ័រខ្លះ។ ដាក់ក្នុងទីផ្សារ PHEV សព្វថ្ងៃ ពិតជាតាមមិនទាន់ខ្លះហើយ។

探岳L PHEV សព្វថ្ងៃ ជំនាន់ PRO 16.99 ម៉ឺន ជំនាន់ PRIME 18.19 ម៉ឺន ថោកជាងម៉ូដែលចាស់ 7 ម៉ឺនផ្ទាល់។ អគ្គិសនីសុទ្ធពី 50 គីឡូម៉ែត្រដល់ 145 គីឡូម៉ែត្រ បន្ថែមការសាកលឿន 50kW ប្រអប់លេខពីរក្លាតជំនួសដោយរចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្សរួម P1+P3 ភាពរលូនប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់។ ឈីប 8155 ជាមួយអេក្រង់បី (ជំនាន់ PRIME) ប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរ NOA លើផ្លូវល្បឿនលឿន ការចតដោយចងចាំឆ្លងជាន់ 2 គីឡូម៉ែត្រ អ្វីដែលម្ចាស់ម៉ូដែលចាស់គិតមិនដល់ ឥឡូវដាក់ឱ្យអស់ហើយ។

ភាពខុសគ្នាតម្លៃ 7 ម៉ឺន ជំនួសដោយការវិវត្តន៍ផលិតផលមួយជំនាន់ទាំងមូល—ពីថាមពលដល់ឧបករណ៍ដល់បទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់ ស្ទើរតែផ្លាស់ប្តូរប្រភេទទាំងស្រុង។ ដាក់ប្រៀបធៀបក្នុងតម្លៃដូចគ្នាកាន់តែច្បាស់៖ 17 ម៉ឺនទិញ SUV ប្រេងរួម ម៉ាស៊ីន 1.5T ក្នុងទីក្រុងប្រើប្រេងយ៉ាងតិច 7 លីត្រ។ ទិញ HEV សន្សំប្រេងតែគ្មានអគ្គិសនីសុទ្ធ គ្មានស្លាកបៃតង។ ទិញ 探岳L PHEV អស់ថាមព