រឿងដែលក្តៅខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងវង់រថយន្តពេលថ្មីៗនេះគឺពិព័រណ៍រថយន្តឆេងទូ ហើយរថយន្តដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងពិព័រណ៍នោះ គឺ BMW ជំនាន់ថ្មី iX3 ដែលគួរតែជាមួយក្នុងចំណោមនោះ។

ហេតុអ្វីបានជានិយាយបែបនេះ?

នៅពេលដែលតម្លៃបុរេប្រទានចាប់ផ្តើមពី 269,900 យន់ត្រូវបានប្រកាស បណ្តាញសង្គមក៏ផ្ទុះឡើងភ្លាម។ យោងតាមការឆ្លើយតបពីអ្នកចែកចាយ BMW បន្ទាប់ពីបើកការកក់ប្រហែលមួយសប្តាហ៍ ហាងនីមួយៗនៅតំបន់ស្នូលសុទ្ធតែទទួលបានការកក់បឋមជិត 80 ការកក់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់បង្ហាញចំណូលចិត្តចំពោះកំណែថ្មស៊ីឡាំងធំដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ជាពិសេស។

ទោះបីជាសប្បាយចិត្តយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបែរក្រសែភ្នែកទៅរកតែ BMW អ្នកអាចនឹងខកខានក្រុមអ្នកមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដមួយទៀតនៅក្នុងរលកនៃ "ការរីកចម្រើនជាក្រុមនៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រណិតអាល្លឺម៉ង់" នេះ គឺគ្រួសារ FAW Audi Q6L e-tron។

01 វេទិកាដែលចាស់ទុំ ទើបជា "ថ្នាំស្ងប់ចិត្ត" ពិតប្រាកដនៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រណិត

និយាយតាមត្រង់ ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម៉ាកថ្មីៗពិតជាបានបង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្ររថយន្តអគ្គិសនីឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ខ្លាំង។ ល្បឿនបង្កើនល្បឿនប៉ុន្មានវិនាទី អេក្រង់ប៉ុន្មានអ៊ីញ ឈីបប៉ុន្មាន TOPS... លេខកាន់តែធំជាងមុន។ ប៉ុន្តែបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជាមូលដ្ឋានទូទៅនៃឧស្សាហកម្ម ការសម្រេចចិត្តទិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន កំពុងវិលត្រឡប់ពី "អ្នកណាមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រខ្លាំងជាង" ទៅ "អ្នកណាអាចទុកចិត្តបានជាង អ្នកណាសន្សំសំចៃចិត្តជាង"។

នេះពិតជាវិស័យដែលម៉ាកប្រណិតអាល្លឺម៉ង់ពូកែបំផុត។

គ្រួសារ Audi Q6L e-tron កើតចេញពីវេទិការថយន្តអគ្គិសនីប្រណិត PPE ដែលបង្កើតរួមគ្នាដោយ Audi និង Porsche ត្រូវហើយ! គឺជាវេទិកាដែលបង្កើតឡើងលើស្ថាបត្យកម្មដូចគ្នានឹង Porsche Macan EV។ ប្រព័ន្ធបីផ្នែកអគ្គិសនីអនុវត្តតាមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យគុណភាពសុវត្ថិភាពប្រណិតសកលរបស់ Audi ហើយភាពចាស់ទុំនៃផលិតផលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់រួចហើយនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។

បកប្រែជាភាសាមនុស្សធម្មតាគឺ អ្នកផ្សេងនៅតែឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ធ្វើជា "អ្នកលេងសាកល្បង" រីឯ Audi បានផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវ "កំណែផ្លូវការ" រួចហើយ។

ចំពោះចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងការបញ្ចូលថាមពល Audi Q6L e-tron បំពាក់ស្ថាបត្យកម្មតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ពេញលេញ គាំទ្រការបញ្ចូលថាមពលលឿនថាមពលខ្ពស់រហូតដល់ 270kW អាចបញ្ចូលថាមពលពី 10% ដល់ 80% ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី ហើយបញ្ចូលថាមពល 10 នាទី ចម្ងាយធ្វើដំណើរកើនឡើងជិត 300 គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្តផ្តល់ជម្រើសថ្មពីរប្រភេទ គឺលីចូមដែកផូស្វាត 95kWh និងលីចូមតេណារី 107kWh ចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC ខ្ពស់បំផុតអាចឡើងដល់ 715 គីឡូម៉ែត្រ។

គួរកត់សម្គាល់ជាងនេះទៀត គឺ Audi Q6L e-tron សម្រេចបាន "មិនរើសស្ថានីយ" ក្នុងភាពងាយស្រួលនៃការបញ្ចូលថាមពល ដោយប្រើរបៀបសាកថាមពល Bank Charging បែបស៊េរី-ប៉ារ៉ាឡែលដែលបត់បែន អាចសម្របខ្លួនឆ្លាតវៃទៅនឹងប្រព័ន្ធសាកថាមពល 800V/400V ទាំងពីរនៅក្នុងប្រទេស សមត្ថភាពឆបគ្នានេះ គឺជាក់ស្តែងជាងដំណោះស្រាយដែល "ទទួលស្គាល់តែស្ថានីយសាកលឿនផ្ទាល់ខ្លួន" ទាំងនោះ ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃមិនចាំបាច់រកស្ថានីយពិសេសគ្រប់ទីកន្លែងទេ ទៅដល់ណាសាកនៅនោះ។

02 ភាពឆ្លាតវៃមិនលេងល្បិច ការឥតគិតថ្លៃពេញមជីវិតទើបជាចេតនាពិតប្រាកដ

និយាយអំពី "កម្លាំងរឹង" រួចហើយ សូមនិយាយអំពី "កម្លាំងទន់" គឺភាពឆ្លាតវៃ។

និយាយដោយត្រង់ ចំពោះរឿងបើកបរឆ្លាតវៃ Audi បានដើរផ្លូវខុសពីម៉ាកថ្មីៗបន្តិច ដោយប្រកាន់ "សុវត្ថិភាពជាចម្បង ការអនុវត្តជាមូលដ្ឋាន" មិនធ្វើទីផ្សារមុខងារបែបបង្ហាញបច្ចេកទេស មិនយកអ្នកប្រើប្រាស់ធ្វើជាអ្នកសាកល្បងមុខងារសកម្ដៅ។

គ្រួសារ Audi Q6L e-tron បំពាក់បច្ចេកវិទ្យាបើកបរឆ្លាតវៃ Huawei Qiankun® ដែលកែសម្រួលយ៉ាងជ្រៅ រថយន្តទាំងមូលបំពាក់ឡេហ្ស៊ើរ 2 កាំមេរ៉ា 13 រ៉ាដាររលកមីលីម៉ែត្រ 5 រ៉ាដារអ៊ុលត្រាសោន 12 ចំនួនហាដឺវែរសម្រាប់ដឹងដំណឹងស្ថិតក្នុងកម្រិតឈានមុខក្នុងថ្នាក់តែមួយ។ មានសមត្ថភាពជំនួយបើកបរកម្រិត L2 ដោយគ្មានផែនទី គ្របដណ្តប់សេណារីយ៉ូប្រេកង់ខ្ពស់ចំនួនបី គឺជំនួយការកកស្ទះក្នុងទីក្រុង ជំនួយការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងការចតរថយន្តឆ្លាតវៃគ្រប់សេណារីយ៉ូ។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា "មានចេតនាពិត" មិនមែនជាការប្រមូលផ្តុំហាដឺវែរទេ ប៉ុន្តែជាព័ត៌មានលម្អិតមួយ។ មុខងារជំនួយបើកបរបើកឱ្យឥតគិតថ្លៃពេញមជីវិតសម្រាប់ម្ចាស់ដំបូងដែលមិនប្រកបអាជីវកម្ម ការអាប់ដេត OTA ជាបន្តបន្ទាប់មិនគិតថ្លៃបន្ថែមទេ។ គ្មានថ្លៃប្រចាំឆ្នាំ គ្មានកម្រិតបង់ប្រាក់ដើម្បីបើក មិនធ្វើល្បិចឧស្សាហកម្ម "ការជាវមុខងារមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីទិញរថយន្ត"។

និយាយតាមត្រង់ ពេលឃើញចំណុចនេះ អ្វីដែលលេចឡើងក្នុងគំនិតខ្ញុំគឺប្រតិបត្តិការដ៏អស្ចារ្យរបស់ម៉ាកមួយចំនួនដូចជា "កំដៅចង្កូតគិតថ្លៃប្រចាំខែ"។ ការធ្វើបែបនេះរបស់ Audi បានសរសេរពាក្យ "សប្បុរស" ដាក់ត្រង់ៗតែម្តង។

ចំពោះកាប៊ីនក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចគ្នា។ AR-HUD ស្មើនឹង 88 អ៊ីញ កាប៊ីននិម្មិត OLED 11.9 អ៊ីញ អេក្រង់កណ្តាល OLED 14.5 អ៊ីញ អេក្រង់កម្សាន្តអ្នកអង្គុយខាងមុខ 10.9 អ៊ីញ អេក្រង់ទាំងបួនមានតួនាទីរៀងៗខ្លួន អាចភ្ជាប់ជាមួយទូរស័ព្ទបានដល់អេក្រង់ប្រាំ បង្កើតបទពិសោធន៍អន្តរកម្មឌីជីថលបែបជ្រមុជ។ អេក្រង់អ្នកអង្គុយខាងមុខក៏បំពាក់បច្ចេកវិទ្យាការពារការមើលឃើញ e-cell ពីរ ដោយបើករបៀបឯកជនភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិពេលបើកបរ មិនរំខានអ្នកបើកបរ ធានាសុវត្ថិភាព។

កាប៊ីនទាំងមូលត្រូវបានគាំទ្រដោយស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិច E³ 1.2 កុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងដែនកម្រិតខ្ពស់ចំនួនប្រាំធ្វើការសហការគ្នា ផ្តល់មូលដ្ឋានថាមពលគណនាដ៏រឹងមាំសម្រាប់អន្តរកម្មអេក្រង់ច្រើន និងការអាប់ដេត OTA។ ប្រព័ន្ធសំឡេងបំពាក់ដំណោះស្រាយកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ AISpeech ការភ្ញាក់គ្រាន់តែចំណាយ 200ms ភាពត្រឹមត្រូវនៃការស្គាល់ 95% គាំទ្រការគ្រប់គ្រងរថយន្តដោយក្រសែភ្នែក និងការក្លូនសំឡេង។ រថយន្តទាំងមូលគ្របដណ្តប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី 75+ ចាប់ពី KTV ក្នុងរថយន្តដល់ការប្រជុំការិយាល័យក្នុងរថយន្ត គ្របដណ្តប់សេណារីយ៉ូធ្វើដំណើរទាំងអស់។

03 ទំហំ និងការបើកបរ មូលដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់មិនដែលសម្របសម្រួល

គម្លាតកង់ត្រូវបានបន្ថែមវែងជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារចិន 105mm ឡើងដល់ 2995mm លេខនេះមានន័យដូចម្តេច? គម្លាតកង់របស់ Audi Q7 ក៏មានត្រឹម 2996mm ដែរ។ រថយន្ត SUV ខ្នាតមធ្យម មានគម្លាតកង់ស្ទើរតែស្មើនឹងរថយន្ត SUV ខ្នាតធំកំពូលរបស់ខ្លួន ទំហំអ្នកអង្គុយខាងក្រោយអាចស្រមៃបាន។ ទំហំធម្មតារបស់ធុងខាងក្រោយ 526L ពេលបត់ចុះអាចពង្រីកដល់ 1639L បូករួមធុងខាងមុខ 64L ដាក់រទេះទារកបូកវ៉ាលីធំពីរគ្មានបញ្ហាអ្វីទេ។

គុណភាពនៃការបើកបរគឺជាជំនាញចម្បងរបស់រថយន្តប្រណិតអាល្លឺម៉ង់។ Audi Q6L e-tron ប្រើប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យប្រាំតំណភ្ជាប់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ រួមជាមួយឧបករណ៍ស្រូបញ័រជ្រើសរើសប្រេកង់ FSD ក្រុមវិស្វករជំនាញអាល្លឺម៉ង់ដែលមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់ កែសម្រួលពិសេសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្លូវចិន រួមបញ្ចូលទាំងការគាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងភាពរលូននៃការជិះ។

ជាមួយនឹងកាឡាបូលញាស់បួនស៊ីឡាំងរបស់ Brembo ចម្ងាយឈប់ពី 100km/h គ្រាន់តែប្រហែល 35 ម៉ែត្រ លទ្ធផលនេះដាក់ក្នុងរថយន្តកម្រិតណាក៏ដោយ សុទ្ធតែជាកម្រិតល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតបែបបន្តិចម្តងៗ សម្រេចបានសមាមាត្រចង្កូតអថេរ ការចតរថយន្តល្បឿនទាបបង្វិលពេញគ្រាន់តែ 1.2 ជុំ ការបើកបរល្បឿនលឿនរឹងមាំមិនរង្គោះ សំបកកង់ខាងមុខចង្អៀតខាងក្រោយធំបែបស្ព័របន្ថែមកាន់តែខ្លាំងការកាន់ផ្លូវពេលបត់។

គួរកត់សម្គាល់ថា Audi បានធ្វើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងជ្រៅសម្រាប់ "ការវិលមុខលើរថយន្តអគ្គិសនី" ដែលជាចំណុចឈឺចាប់នេះ។ គំរូទស្សន៍ទាយចេតនាបើកបរដែលភ្ជាប់ក្នុងរថយន្តគ្រប់គ្រងទិន្នផលថាមពលជាមុន រួមជាមួយប្រព័ន្ធសង្គ្រោះថាមពលកម្រិតបីដែលអាចកែសម្រួលបាន ឧបករណ៍ស្រូបញ័រឆ្លងកាត់ការកែសម្រួលគំរូវ៉ាល់រាប់រយប្រភេទ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការពាររំញ័រផ្ទៃផ្លូវរដុប ពីវិមាត្របីគឺថាមពល តួរថយន្ត និងការសង្គ្រោះថាមពល ធ្វើការសហការគ្នាទប់ស្កាត់អារម្មណ៍វិលមុខ។ មិនរង្គោះមិនរអិល ការផ្អៀងពេលបត់តិច ជិះមិនវិលមុខ នេះទើបជា "ជំនាញមូលដ្ឋាន" ដែលរថយន្ត SUV អគ្គិសនីប្រណិតគួរមាន។

ចំពោះសុវត្ថិភាពអកម្មដែលមើលមិនឃើញ Audi Q6L e-tron ក៏បានខិតខំយ៉ាងខ្លាំងដូចគ្នា។ តួរថយន្តប្រើដែករឹងដែលឡើងកម្តៅកម្រិតនាវាមុជទឹក កម្លាំងទាញក្នុងតំបន់សំខាន់ឡើងដល់ 2150MPa សមាមាត្រដែកកម្លាំងខ្ពស់ និងអាលុយមីញ៉ូមយ៉ាន់ស្ព័រ 83% ភាពរឹងបង្វិលនៃរថយន្តទាំងមូលឡើងដល់