ពេលថ្មីៗនេះ មិត្តអ្នកដែលមានគម្រោងទិញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំង។ ថ្ងៃនេះយើងមិននិយាយពីគំនិតអរូបីៗទេ យើងនិយាយពីសង្គ្រាមតម្លៃជាក់ស្តែង។ អ្នកទាំងអស់គ្នាចាំថា Audi ដែលតែងតែអង្គុយយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ ថ្មីៗនេះមានចលនាធំមួយ គឺរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី Audi E5 Sportback បានដាក់ចេញនូវអត្ថប្រយោជន៍មានកំណត់ពេល គណនាហើយកំណែចូលទ្វារចាប់ផ្តើមត្រឹម 20.59 ម៉ឺនយន់ប៉ុណ្ណោះ។

តម្លៃនេះមានន័យដូចម្តេច? យើងយក Tesla Model 3 ដែលជា"អ្នកចាស់វស្សា"ក្នុងផ្នែកទីផ្សារនេះមកប្រៀបធៀប បច្ចុប្បន្ន Model 3 កំណែដ្រាយក្រោយ បូករួមទាំងការឧបត្ថម្ភធនធានារ៉ាប់រងមួយចំនួន តម្លៃចាប់ផ្តើមនៅតែប្រហែល 22.75 ម៉ឺនយន់។ ដូច្នេះ Audi ថោកជាង Tesla ជិត 2 ម៉ឺនយន់ ពិតជាទិដ្ឋភាពដែលយូរណាស់មិនបានឃើញ។ ពីមុនយើងតែងតែនិយាយថា "រថយន្តអគ្គិសនី BBA គ្មានតម្លៃសមរម្យទេ" ប៉ុន្តែលើកនេះ Audi ហាក់ដូចជាចង់កែប្រយោគនេះពិតប្រាកដ។ ថ្ងៃនេះយើងបោះបង់តម្រងម៉ាក និយាយដោយវត្ថុវិស័យពី Audi E5 Sportback ដែលថយតម្លៃមក 20 ម៉ឺនដើម ថាតើវាមានសមត្ថភាពប៉ុណ្ណា សមនឹងយើងបោះបង់ Model 3 ដើម្បីជ្រើសរើសវាឬទេ។

យើងធ្វើឱ្យតម្លៃនេះច្បាស់ជាមុន។ ចលនារបស់ Audi នេះមិនមែនជាការបញ្ចុះតម្លៃផ្ទាល់លើតម្លៃណែនាំ 30% ឬ 20% ទេ ប៉ុន្តែបានដាក់ចេញ"កញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍មានកំណត់ពេល"។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែមីនា អ្នកកក់រថយន្តនេះ អាចជ្រើសរើសក្នុងចំណោមជម្រើសពីរ។ មួយគឺការឧបត្ថម្ភជាសាច់ប្រាក់ពិតប្រាកដ រួមមានការឧបត្ថម្ភពន្ធទិញ 1 ម៉ឺនយន់ បូកនឹងការបញ្ចុះតម្លៃសាច់ប្រាក់ 1 ម៉ឺនយន់ បន្ថែមលើការឧបត្ថម្ភប្តូរទិញ 1 ម៉ឺនយន់ សរុប 3 ម៉ឺនយន់ កំណែចូលទ្វារថយពី 23.59 ម៉ឺនយន់មក 20.59 ម៉ឺនយន់។ មួយទៀតប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ទទួលការឧបត្ថម្ភប្តូរ អាចជ្រើសរើសគម្រោងហិរញ្ញវត្ថុ ដូចគ្នាគឺការឧបត្ថម្ភពន្ធទិញ 1 ម៉ឺនយន់ បន្ទាប់មកផ្តល់ឱ្យ 5 ឆ្នាំការប្រាក់ 0% ឬ 7 ឆ្នាំការប្រាក់ទាប (សូមសាកសួរព័ត៌មានលម្អិតនៅអ្នកចែកចាយក្នុងតំបន់) សម្រាប់យុវជនដែលមានសាច់ប្រាក់តឹងតែង កម្រិតចូលទ្វារពិតជាទាបជាងមួយកម្រិតទៀត។ ដូច្នេះនេះមិនមែនជាប្រភេទ"ត្រូវការគណនាស្មុគស្មាញចុងក្រោយក៏សន្សំមិនបានប៉ុន្មាន"នោះទេ គឺជាការបញ្ចុះតម្លៃផ្ទាល់សមរម្យ។

ដូច្នេះសំណួរគឺ Audi ដែលចាប់ផ្តើម 20.59 ម៉ឺនយន់ នៅតែជា Audi ដដែលឬ? ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនឹងក្លាយជា"កំណែក្រីក្របំផុត"ឬ? យើងត្រូវពិនិត្យឱ្យបានច្បាស់។ E5 Sportback នេះទោះបីជាពាក់ស្លាកអក្សរ (AUDI) ជំនួសឱ្យស្លាករង្វង់បួនបុរាណ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្លឹមសារនៅតែមានរសជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ចំណុចសំខាន់គឺការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចូលទ្វារ មិនសាមញ្ញដូចការគិតនោះទេ។ អ្វីដែលជាស្តង់ដារទាំងអស់? ការសាកលឿនតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ឧបករណ៍ស្កេនឡាស៊ែរ 1 គ្រឿង ឈីប Qualcomm 8295 អ្វីដែលនៅលើ Model 3 មិនមាន ឬត្រូវចំណាយបន្ថែមដើម្បីដំឡើង នៅ E5 Sportback ក្លាយជាស្តង់ដារ។

យើងជ្រើសរើសរថយន្តអគ្គិសនី អ្វីដែលព្រួយបារម្ភបំផុតមានតែពីរយ៉ាង៖ ចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងការសាកថ្ម។ នៅលើចំណុចទាំងពីរនេះ Audi E5 Sportback និង Model 3 ដើរតាមផ្លូវបច្ចេកវិទ្យាពីរផ្សេងគ្នា។ ការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ Model 3 ពិតជាល្អឥតខ្ចោះ កំណែដ្រាយក្រោយ CLTC អាចរត់បាន 634 គីឡូម៉ែត្រ នេះជាសមត្ថភាពដែល Tesla ប្រមូលបានច្រើនឆ្នាំ ពឹងផ្អែកលើភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ទាប និងប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ Audi លេង"ការគាបសង្កត់ផ្នែកហាតវេរ"។ វាមានវេទិកាតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ជាស្តង់ដារទាំងអស់ ជាពិសេសកំណែចម្ងាយឆ្ងាយ CLTC អាចរត់បាន 773 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះគឺល្បឿនសាក នៅពេលស្ថានីយ៍សាកមានលក្ខខណ្ឌល្អ ទិន្នន័យផ្លូវការគឺសាក 10 នាទីអាចបន្ថែមចម្ងាយបានប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យដូចម្តេច? គឺអ្នកបើករថយន្តធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ចូលស្ថានីយ៍សេវាទៅបង្គន់ លាតដៃលាតជើង ទិញកាហ្វេមួយកែវ ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបន្តរត់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រទៀត។

Model 3 ទោះបីជាចេញកំណែចម្ងាយឆ្ងាយដែរ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននៅតែប្រើវេទិកា 400V ជាចម្បង នៅលើល្បឿនសាក ជាពិសេសរយៈពេលរក្សាថាមពលកំពូល ពិតជាមានគម្លាតជាមួយរថយន្តវេទិកា 800V។ លើសពីនេះ Audi ក៏បានបំពាក់មុខងារបញ្ចេញថាមពលខាងក្រៅ 6.6kW ផងដែរ សម្រាប់មិត្តដែលចូលចិត្តទៅបោះជំរំ ធ្វើម្ហូបខាងក្រៅចុងសប្តាហ៍ នេះជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំង អាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឱ្យចង្ក្រានអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនបញ្ចាំង Model 3 បច្ចុប្បន្ននៅលើផ្នែកនេះពិតជាអភិរក្សជាង។

បន្តនិយាយពីផ្នែកឆ្លាតវៃ។ ពីមុនមនុស្សតែងតែគិតថាប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុមហ៊ុនបុរាណប្រើមិនសូវល្អ ការបើកបរជំនួយអភិរក្សពេក។ ប៉ុន្តែ Audi E5 Sportback នេះដោយសារសហការជ្រៅជាមួយក្រុមហ៊ុនចិន ការរីកចម្រើនផ្នែកនេះធំណាស់។ វាប្រើដំណោះស្រាយបើកបរជំនួយរបស់ Momenta ហើយដោយសារហាតវេរត្រូវបានដំឡើងរួច (ឧបករណ៍ស្កេនឡាស៊ែរ 1 កាមេរ៉ា និងរ៉ាដាច្រើន) ទាំងអស់អាចដំណើរការមុខងារបើកបរជំនួយតាមផ្លូវល្បឿនលឿន និងតំបន់ទីក្រុង ហើយមិនត្រូវការជាវបន្ថែម។ ចំណុចនេះពិតជាសមរម្យណាស់ គិតមើល អ្នកទិញរថយន្ត 20 ម៉ឺនដើម មិនត្រូវការចំណាយបន្ថែមរាប់ម៉ឺនយន់ដើម្បីបើក"សមត្ថភាពបើកបរជំនួយកម្រិតខ្ពស់" អាចឱ្យរថយន្តតាមរថយន្ត ប្តូរផ្លូវ សូម្បីតែចេញចូលផ្លូវបំបែកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្ងាយ។ ទោះបីជាយើងនៅតែត្រូវសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគ្រាន់តែជាការបើកបរជំនួយ ដៃមិនអាចចេញពីចង្កូត ភ្នែកមិនអាចចេញពីផ្លូវ ប៉ុន្តែវិធី"ស្តង់ដារគឺពេញលេញ"នេះ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា ពិតជាមានភាពរួសរាយជាងម៉ូដ"កំណែមូលដ្ឋានឥតគិតថ្លៃ កំណែល្អត្រូវចំណាយបន្ថែម"។

ជាការពិត ប្រព័ន្ធបើកបរជំនួយរបស់ Tesla នៅតែមានភាពចាស់ទុំខ្លាំងលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការស្គាល់ និងតក្កវិជ្ជា នេះជាគុណសម្បត្តិដែលវាប្រមូលបានយូរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ចំណាយរាប់ម៉ឺនយន់សម្រាប់ FSD នោះការបើកបរជំនួយកម្រិតខ្ពស់ជាស្តង់ដាររបស់ Audi អាចមានបទពិសោធន៍ពេញលេញជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ទំហំ និងភាពអាចប្រើប្រាស់ក៏ជាប្រធានបទដែលអ្នកទិញសម្រាប់គ្រួសារមិនអាចជៀសវាង។ Audi E5 Sportback ត្រូវបានកំណត់ជា"រថយន្តស្ព័រកូបេជំនាញ" និយាយឱ្យសាមញ្ញគឺបែបរថយន្តធ្វើដំណើរផ្សំជាមួយរថយន្តកូបេ។ មូលដ្ឋានកង់របស់វាដល់ 2950mm វែងជាង 2875mm របស់ Model 3 ច្រើន។ គម្លាតនេះបង្ហាញផ្ទាល់លើទំហំជើង និងទំហំក្បាលនៅជួរក្រោយ។ រថយន្តកូបេជាច្រើនដែលមានរាងជម្រាល ជួរក្រោយងាយបុកក្បាល ប៉ុន្តែ E5 Sportback ដោយសារខ្សែកោងដំបូលត្រូវបានរៀបចំផ្អៀងទៅរថយន្តធ្វើដំណើរច្រើន ទំហំក្បាលជួរក្រោយធំជាង មានភាពរួសរាយជាងសម្រាប់ការអង្គុយរបស់សមាជិកគ្រួសារខ្ពស់។

មាត់ដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយធំណាស់ មិនដូចរថយន្តសេដាន់បុរាណដែលមាន"ក"តូច ដាក់រទេះកូនក្មេង ឬប្រអប់ក្រដាសពេលផ្លាស់ផ្ទះ ងាយស្រួលជាងច្រើន កៅអីជួរក្រោយបត់ចុះ សូម្បីតែអាចប្រើជារថយន្តដឹកទំនិញតូច។ មាត់ដាក់ឥវ៉ាន់ខាងក្រោយ Model 3 តាមពិតមិនតូចទេ ខាងក្រោមក៏មានរណ្ដៅជ្រៅ ប៉ុន្តែដោយសាររូបរាងសេដាន់ ភាពរួសរាយក្នុងការដាក់ឥវ៉ាន់ធំ និងរូបរាងមិនទៀងទាត់ ពិតជាមិនស្មើនឹងរថយន្តជំនាញនេះទេ។

ជាការពិត យើងក៏ត្រូវនិយាយដោយវត្ថុវិស័យពីគុណសម្បត្តិរបស់ Tesla និងភាពចម្រូងចម្រាសតូចៗរបស់ Audi។ គុណសម្បត្តិរបស់ Tesla Model 3 គឺ"ភាពសាមញ្ញបំផុត" និង"ភាពចាស់ទុំ"។ ផ្ទៃក្នុងរបស់វាទោះបីជាសាមញ្ញ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តរចនາພາບនេះ គិតថាមានអារម្មណ៍បច្ចេកវិទ្យា។ ប្រព័ន្ធរថយន្តរបស់វាឆ្លើយតបលឿនបំផុត ការរចនា UI ផ្ទាល់ កម្រិតរៀនទាប។ រូបភាពម៉ាក និងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម (ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនកំពុងសាងសង់ដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែការរៀបចំស្ថានីយ៍សាកលឿន Tesla នៅតែធំទូលាយ និងមានស្ថេរភាព) ក៏ជាចំណុចបន្ថែមដែរ។ ហើយមូលដ្ឋានបញ្ជារបស់ Model 3 ល្អណាស់ ទោះបីជាការព្យួររឹង ប៉ុន្តែបើករហ័សរហួន មានអារម្មណ៍"មនុស្សនិងរថយន្តរួមជាមួយ"។

ចំណែក Audi E5 Sportback ចំណុចចម្រូងចម្រាសធំបំផុតប្រហែលជា"ស្លាកអក្សរ"នេះ។ អ្នកគាំទ្រ Audi ចាស់ៗជាច្រើនគិតថា បាត់រង្វង់បួន តែងតែអារម្មណ៍ថាបាត់ព្រលឹងបន្តិច។ ទោះបីជាការពន្យល់ផ្លូវការរបស់ Audi គឺដើម្បីបែងចែកអគ្គិសនី និងប្រេង បង្កើតរូបភាពថ្មីទាំងស្រុង ប៉ុន្តែក្នុងទស្សនៈបុរាណរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកយើង ចំណាយ 20 ម៉ឺនដើមទិញ Audi មិនមែនដើម្បីស្លាករង្វង់បួននោះទេឬ? ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថារឿងនេះអាស្រ័យលើមនុស្សម្នាក់ៗ ប្រសិនបើអ្នកមិនសូវខ្វល់ មើលខ្លឹមសារច្រើន នោះវាអាចជាឱកាសទិញគុណភាពក្រុមហ៊ុនធំ Audi ក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង។

ដូច្នេះចុងក្រោយយើងសរុបមើល តើជ្រើសរើសក្នុងរថយន្តពីរនេះដូចម្តេច?

ប្រសិនបើអ្នកជាប្រភេទដេញតាម"រចនាប