ប្រសិនបើដាក់អត្ថបទ និងអារម្មណ៍ទៅចំហៀងមុនសិន ហើយមើលរថយន្តនេះតាមទស្សនៈវិស្វកម្ម ព័ត៌មាននៃ Deepal L06 ពិតជា“រឹងមាំ”ណាស់៖
ទំហំរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតមធ្យម៖ 4830×1905×1480mm បណ្តោយអ័ក្ស 2900mm
កម្លាំង៖ ម៉ូទ័រតែមួយ 200kW ចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC ពីរប្រភេទ 560km / 670km
ឆាស៊ី៖ ប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មដោយមេដែក MagneRide® ជំនាន់ទីបួន
សុវត្ថិភាពសកម្ម៖ ការធ្វើតេស្ត Moose របស់មជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តចិន 85.6km/h
ឆ្លាតវៃ៖ បំពាក់ LiDAR ជាស្តង់ដារគ្រប់ម៉ូដែល + ឈីបកុងសូលរថយន្ត 3nm + AR-HUD
ខាងក្រោមនេះ យើងនឹងបំបែក“ការប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍” ហើយមើលម្តងមួយៗតាមតក្កវិជ្ជានៃការអនុវត្តផ្នែកវិស្វកម្ម ថាតើវាកំពុងដោះស្រាយបញ្ហាអ្វីពិតប្រាកដ។
មួយ៖ ការកំណត់ទីតាំងរថយន្តទាំងមូល៖ “ការរចនាខុសគ្នា”រវាងទំហំ និងតម្លៃ
1. ទំហំ និងទិសដៅវេទិកា
ប្រវែងរថយន្ត 4830mm + បណ្តោយអ័ក្ស 2900mm ទិន្នន័យនេះបានធ្លាក់ចូលក្នុងជួររថយន្តអគ្គិសនីកម្រិត B/កម្រិតមធ្យមជាស្តង់ដាររួចហើយ។
ឧបសគ្គផ្ទាល់លើផ្នែកវិស្វកម្មមានពីរចំណុច៖
និចលភាពតួរថយន្តធំជាង៖
នៅពេលប្រវែងរថយន្ត និងបណ្តោយអ័ក្សវែងឡើង និចលភាពជុំវិញអ័ក្សក៏កើនឡើងតាម ដែលមិនល្អសម្រាប់ការឆ្លើយតបនៃចង្កូត និងភាពរហ័សរហួនក្នុងការប្តូរផ្លូវ ដែលតម្រូវឱ្យប្រព័ន្ធឆាស៊ី និងចង្កូតធ្វើសំណងក្នុងការក្រិតតម្លៃ (ជម្រាលចង្កូត ខ្សែកោងកម្លាំងជំនួយ ការបែងចែកភាពរឹងទប់ការផ្អៀងជាដើម)។
ទំហំរៀបចំធំជាង៖
ការបែងចែកទំហំថ្ម កាប៊ីនអ្នកដំណើរ និងធុងដាក់ឥវ៉ាន់ធ្វើបានងាយស្រួលជាង អាចរកចំណុចសមតុល្យរវាងចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងទំហំឥវ៉ាន់។
2. ការផ្គូផ្គងប្លែករវាងតម្លៃ និងហាដវែរ
តម្លៃកំណត់ពេលវេលា 13.29–15.49 ម៉ឺន តាមទ្រឹស្តីត្រូវនឹង៖
រចនាសម្ព័ន្ធឆាស៊ីសាមញ្ញ
កាត់បន្ថយសេនស័រដែលមានតម្លៃខ្ពស់
ប្រើ SoC កុងសូលជំនាន់មុនមួយ ឬពីរជំនាន់
ប៉ុន្តែ L06 បានដាក់ LiDAR ប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មដោយមេដែក និងឈីប 3nm ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងស្មុគស្មាញចូលមក ដែលសំខាន់គឺកំពុងធ្វើរឿងមួយ៖
ប្រើទំហំរថយន្តកម្រិតមធ្យម + ហាដវែរសំខាន់របស់រថយន្តកម្រិតមធ្យមខ្ពស់ ដើម្បីចុចចូលក្នុងជួរតម្លៃកម្រិត A+។
វាបានដាក់ការទាមទារទៅលើក្រុមវិស្វកម្មផ្នែកខាងក្រោយថា៖ ប្រើការផ្គត់ផ្គង់តាមទ្រង់ទ្រាយ និងស្ថាបត្យកម្មវេទិកា ដើម្បីបំបែកការចំណាយហាដវែរនេះ ជាជាងកាត់បន្ថយម្តងមួយៗលើ“ការកាត់បន្ថយ”នៅផ្នែកខាងមុខ។
ពីរ៖ ប្រព័ន្ធកម្លាំង និងថាមពល៖ តុល្យភាពរវាង 200kW+ និងថាមពលថ្មពីរប្រភេទ
1. ប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនី៖ ម៉ូទ័រតែមួយ 200kW
200kW សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតមធ្យម គឺជាការក្រិតតម្លៃដែលមានសុខភាពល្អ៖
មួយវិញ ដង់ស៊ីតេកម្លាំង និងការចំណាយអាចគ្រប់គ្រងបាន មិនចាំបាច់堆ម៉ូទ័រ អាំងវឺរទ័រ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ធំពេកសម្រាប់សមត្ថភាពខ្ពស់បំផុត។
មួយវិញទៀត រួមជាមួយការបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗរបស់ម៉ូទ័រ (កម្លាំងបង្វិលជាក់លាក់មិនទាន់បានប្រកាស) ការបង្កើនល្បឿន 0–100km/h និងការបង្កើនល្បឿនពាក់កណ្តាលមាន“អតិរេក”ច្បាស់លាស់ក្នុងសេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ ដោយបន្សល់ទំហំធំសម្រាប់វិស្វករក្រិតតម្លៃ — អាចធ្វើជាទិសដៅរលូន ឬជាតក្កវិជ្ជាកីឡាដែលឆ្លើយតបផ្ទាល់ជាង។
2. ថាមពលថ្ម៖ 56.12kWh / 68.82kWh
ថាមពលពីរប្រភេទត្រូវនឹងចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC 560km / 670km តក្កវិជ្ជាផ្នែកវិស្វកម្មប្រហែលជា៖
ជម្រើស 56kWh៖
ទម្ងន់ថ្មស្រាលជាង ល្អសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម។
សមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង + ការធ្វើដំណើរជុំវិញ ប្រេកង់សាកថ្មខ្ពស់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែការអនុវត្តឌីណាមិកនឹងរហ័សរហួនជាង។
ជម្រើស 69kWh៖
រឹមចម្ងាយធ្វើដំណើរធំជាង សមស្របសម្រាប់អ្នកប្រើដែលមានសមាមាត្រផ្លូវល្បឿនលឿន/ធ្វើដំណើរឆ្ងាយខ្ពស់។
ទម្ងន់រថយន្តកើនឡើង ដែលតម្រូវឱ្យមានការក្រិតតម្លៃប្រព័ន្ធព្យួរ និងហ្វ្រាំងខ្ពស់ជាង ត្រូវធ្វើតុល្យភាពឡើងវិញរវាងផាសុកភាព និងការគ្រប់គ្រងការផ្អៀង និងការងក់ក្បាល។
តាមទស្សនៈវិស្វកម្ម នេះជាយុទ្ធសាស្ត្រ **“កំណែថាមពលពីរក្រោមឆាស៊ីតែមួយ”** ដែលគ្របដណ្តប់សេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នាតាមរយៈថាមពលថ្មផ្សេងៗគ្នា ខណៈដែលប្រើឡើងវិញនូវគ្រឿងរចនាសម្ព័ន្ធភាគច្រើន ដើម្បីបន្ថយភាពស្មុគស្មាញក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងផលិតទាំងមូល។
បី៖ ស្នូលឆាស៊ី៖ MagneRide® ជំនាន់ទីបួន + ការធ្វើតេស្ត Moose 85.6km/h
នេះជាចំណុចសំខាន់នៃវិស្វកម្មរថយន្តទាំងមូល។
1. តក្កវិជ្ជាបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មដោយមេដែក
ប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មដោយមេដែក MagneRide® ជំនាន់ទីបួន ស្នូលមានផ្នែកបី៖
តួឧបករណ៍ស្រូបយោលដោយមេដែក
ខាងក្នុងប្រើវត្ថុเหลวស្រូបយោលដែលមានភាគល្អិតមេដែក ក្រោមឥទ្ធិពលដែនមេដែក ភាពរលាយនៃវត្ថុเหลវអាចកើនឡើងភ្លាមៗ។
គ្រប់គ្រងកម្រិតដែនមេដែកតាមរយៈការបញ្ជូនចរន្តទៅរបុំ ដើម្បីកែតម្រូវកម្លាំងស្រូបយោលយ៉ាងលម្អិត។
អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក (ECU) និងក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រង
ប្រមូលទិន្នន័យពេលវេលាពិតតាមរយៈសេនស័រតួរថយន្ត និងកង់ (ការបង្កើនល្បឿន ល្បឿនរថយន្ត មុំចង្កូត ល្បឿនមុំជុំវិញអ័ក្សជាដើម)។
ប្រេកង់គ្រប់គ្រងជាធម្មតានៅកម្រិតមីលីវិនាទី (តម្លៃជាក់លាក់មិនទាន់បានបង្ហាញ) ខ្ពស់ជាងឧបករណ៍ស្រូបយោលអេឡិចត្រូនិកបុរាណច្រើន។
ការក្រិតតម្លៃសហការរថយន្តទាំងមូល
ការស្រូបយោលឆាស៊ីត្រូវផ្គូផ្គងជាមួយភាពរឹងនៃស្ព្រីង ភាពរឹងនៃដំបងទប់ផ្អៀងចំហៀង និងលក្ខណៈវិស្វកម្មសំបកកង់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នា សហការជាមួយខ្សែកោងកម្លាំងជំនួយចង្កូត និងក្បួនដោះស្រាយ ESP/ESC ដើម្បីធានារឹមដំណាក់កាល និងភាពស៊ីសង្វាក់នៃការគ្រប់គ្រងក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។
សេចក្តីយល់សាមញ្ញ៖
ប្រព័ន្ធព្យួរធម្មតាគឺ“ការកំណត់តាំងពីកំណើត” ប្រព័ន្ធព្យួរដោយមេដែកគឺក្រោមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរួចហើយ ប្រើ“ការកែតម្រូវការស្រូបយោលពេលវេលាពិត”ដើម្បីពង្រីកវិនដូនៃការងាររបស់ប្រព័ន្ធព្យួរ។
លទ្ធផលផ្ទាល់ដែលអ្នកប្រើមានអារម្មណ៍គឺ៖
ពេលរង្គោះរង្គើតូច អាចទន់ ការចម្រោះលម្អិតជាង។
ពេលបត់ចង្កូតខ្លាំង ឬប្តូរផ្លូវបន្ទាន់ អាចរឹងភ្លាមៗ ទប់ការផ្អៀង និងការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថ។
2. អត្ថន័យផ្នែកវិស្វកម្មនៃការធ្វើតេស្ត Moose 85.6km/h
ការធ្វើតេស្ត Moose សំខាន់គឺជាការសាកល្បងរួមបញ្ចូលគ្នាលើ សមត្ថភាពប្តូរផ្លូវក្នុងដែនកំណត់ និងស្ថេរភាព របស់រថយន្ត៖
ពិនិត្យការឆ្លើយតបជុំវិញអ័ក្ស ការគ្រប់គ្រងការផ្អៀង ដែនកំណត់ការកាន់ផ្លូវរបស់សំបកកង់ តក្កវិជ្ជាអន្តរាគមន៍ ESP ជាដើម។
លទ្ធផល 85.6km/h បង្ហាញថាក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្វើតេស្តស្តង់ដារ ក្នុងដំណើរការប្តូរផ្លូវឆ្វេងស្តាំយ៉ាងលឿន កន្ទុយរថយន្តមានស្ថេរភាព ការផ្អៀងអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយតក្កវិជ្ជាប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិកសមហេតុផល។
ការសន្និដ្ឋានផ្នែកវិស្វកម្មមួយចំនួន (ទាំងអស់ផ្អែកលើការវែកញែកសមហេតុផលពីលទ្ធផលខ្លួនឯង មិនមែនទិន្នន័យផ្លូវការ)៖
ការក្រិតតម្លៃការស្រូបយោលឆាស៊ីផ្អែកលើ“ការទ្រទ្រង់”៖
ដើម្បីរក្សាឥរិយាបថតួរថយន្តពេលប្តូរផ្លូវលឿនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ការស្រូបយោល និងភាពរឹងទប់ការផ្អៀងក្នុងជួរដំណើរការមធ្យមទៅធំ នឹងមិនទន់ពេកទេ។
ការកាន់ផ្លូវរបស់សំបកកង់ និងការផ្គូផ្គងសមហេតុផល៖
ប្រសិនបើសំបកកង់មានភាពធន់ទ្រាំទាបពេក ការកាន់ផ្លូវមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែនកំណត់ Moose នឹងត្រូវកំណត់ដោយការរអិលចំហៀងរបស់សំបកកង់មុនពេល។
លទ្ធផល 85.6km/h បង្ហាញថារឹមការកាន់ផ្លូវចំហៀងត្រូវបានធ្វើឱ្យគ្រប់គ្រាន់ដែរ។
តក្កវិជ្ជា ESP ផ្អែកលើ“លីនេអ៊ែរ”៖
ក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើ ESP អន្តរាគមន៍ខ្លាំងពេក ញឹកញាប់ពេក រថយន្តនឹងផ្តល់អារម្មណ៍“ត្រូវបានអូសទាញ”មិនធម្មជាតិ ហើយក៏ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនដែលអាចឆ្លងកាត់បានដែរ។
លទ្ធផលខ្ពស់ជាធម្មតាមានន័យថាក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងល្បឿនមុំជុំវិញអ័ក្ស និងមុំរអិលចំហៀងមានភាពចាស់ទុំជាង។
សរុបមួយប្រយោគ៖
សម្រាប់វិស្វករ លទ្ធផលនេះមិនមែនសម្រាប់“អួត”ទេ ប៉ុន្តែបង្ហាញថាក្នុងសេណារីយ៉ូជៀសវាងឧបសគ្គក្នុងដែនកំណត់ ព្រំដែនសុវត្ថិភាពនៃឆាស៊ី+ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនេះធំជាង។
