១. ទីតាំងរថយន្តទាំងមូល & ស្ថាបត្យកម្ម៖ ពី “H6” ទៅ “H6L” តើវាជាអ្វីពិតប្រាកដ
ពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រ H6L ជាសំខាន់គឺជា SUV ទំហំមធ្យម ប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្ដេក បញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់មុខ ដែលពង្រីកឡើងលើផ្អែកលើវេទិកាដែលមានស្រាប់៖
វិមាត្រ៖ 4800×1895×1730mm មូលដ្ឋានកង់ 2810mm ច្រើនជាង H6 បច្ចុប្បន្ន 70mm+ ស្ថិតក្នុងកម្រិតមធ្យមស្តង់ដារហើយ។
ប្រព័ន្ធព្យួរ៖ មុខ MacPherson ឯករាជ្យ + ក្រោយ multi-link ឯករាជ្យ ជាដំណោះស្រាយសំខាន់ និងកម្រិតខ្ពស់នៃកម្រិតនេះ។
នៅក្នុងវិស្វកម្ម អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើកំណែត L លើវេទិកាដែលមានភាពចាស់ទុំមានគំនិតច្បាស់លាស់៖
ការចំណាយ និងហានិភ័យលើការស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង៖ គ្រោងរចនាសម្ព័ន្ធស ផ្ទៃផ្សិត ការកែមូលដ្ឋានកង់ និងរចនាសម្ព័ន្ធព្យួរក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់តាមគ្រួសារ H6៖ NVH ការស៊ូទ្រាំ ការច្រេះ ការការពារទឹក សុទ្ធតែមានបទពិសោធន៍ចាស់ទុំ។
ភាពខុសគ្នានៃផលិតផលពឹងលើ “ប្រវែង + ការកំណត់ + កម្លាំង”៖ បំពេញចន្លោះ SUV ប្រេងទំហំមធ្យមកម្រិត ១០–១៥ម៉ឺនយន់ដោយផ្ទាល់។
ដូច្នេះពីទស្សនៈវិស្វកម្ម H6L មិនមែនជា “រថយន្តថ្មីដែលអភិវឌ្ឍពីសូន្យ” ទេ ប៉ុន្តែជាការកែទម្រង់ខ្លាំង + ការពង្រីកកម្រិត ដោយផ្តោតលើ៖
ការរចនាឡើងវិញនូវទំហំ និងភាពផាសុកភាព；
ប្រព័ន្ធកម្លាំងប្រើ 2.0T + 9DCT ជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតរបស់ Great Wall；
រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកក្រោម ភាពសកម្មគឺសុវត្ថិភាព និងផ្ទៃក្នុងឆ្លាតវៃ ធៀបនឹង “រថយន្តសំខាន់គ្រួសារ” មិនមែន “រថយន្តកម្សាន្តផ្ទាល់ខ្លួន”។
២. តួរថយន្ត និងសុវត្ថិភាព៖ ដែកកម្លាំងខ្ពស់ 82% + ស៊ុមរងពេញលេញ គ្រឹះរឹងមាំ
1. សម្ភារៈតួរថយន្ត និងភាពរឹង
លេខសំខាន់ៗដែលផ្លូវការផ្តល់គឺពិតជា “វិស្វកម្ម” ណាស់៖
សមាមាត្រដែកកម្លាំងខ្ពស់៖ 82%
តំបន់សំខាន់ (A/B pillar ជាដើម) ប្រើដែក thermoforming 1650MPa
ភាពរឹងប្រឆាំងការរមួលតួរថយន្ត៖ 19000 N·m/°
នេះមានន័យដូចម្តេច?
ដែកកម្លាំងខ្ពស់ 82%៖ នៅតម្លៃ ១០-១៥ម៉ឺនយន់ គឺខ្លាំងខ្លាំងណាស់ ជាធម្មតារថយន្តក្នុងជួរនេះភាគច្រើនស្ថិតនៅ ៦០-៧០%។ សមាមាត្រដែកកម្លាំងខ្ពស់ ផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់គឺ៖
ការខូចទ្រង់ទ្រាយពេលបុកងាយស្រួលជាង ដែនកំណត់កាប៊ីនល្អជាង；
ភាពរឹងប្រឆាំងការរមួលកើនឡើង ធ្វើឱ្យការកែតម្រូវរចនាសម្ព័ន្ធ (ជាពិសេសចំណុចរឹងព្យួរ) ស៊ីគ្នាជាង។
ដែក thermoforming 1650MPa៖ កម្រិតកម្លាំងនេះគឺ “កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ” ហើយ ជាធម្មតាឃើញនៅ A/B pillar និងរចនាសម្ព័ន្ធចិញ្ចៀនទ្វាររបស់ម៉ាកប្រណីត។ ជួយក្នុងការរមៀល ការបុកចំហៀង និងការបុកសសរ។
ភាពរឹងប្រឆាំងការរមួល 19000 N·m/°៖ សម្រាប់ SUV ទំហំមធ្យម ម៉ាស៊ីនផ្ដេក បញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់មុខ តម្លៃនេះខ្ពស់ជាងធម្មតា បង្ហាញថារចនាសម្ព័ន្ធតួសម្លេងស មាន “ការរចនាលើសលប់” ខ្លះ — អត្ថប្រយោជន៍គឺក្នុងការបន្ថែម PHEV ឬកំណែ ៧កៅអីនៅពេលក្រោយក៏មានសក្តានុពល។
2. ប្លង់រចនាសម្ព័ន្ធ និងស៊ុមរង
ចំណុចសំខាន់មួយ៖ ផ្លូវការបញ្ជាក់ច្បាស់ថា រចនាសម្ព័ន្ធតួ 3DP cage + ស៊ុមរងពេញលេញ + ខ្សែការពារផ្នែកមុខរាង “框口”។
កាប៊ីន 3DP cage៖ អាចយល់បានថាជា ធ្នឹមបណ្តោយ + រចនាសម្ព័ន្ធស្នាដៃ + ការបញ្ជូនកម្លាំងច្រើនផ្លូវ ដើម្បី “បង្វែរ” ថាមពលបុកចេញពីកាប៊ីន។
ស៊ុមរងពេញលេញ៖ ថ្លៃជាង “ធ្នឹមរាងពាង” ដែលរថយន្តជាច្រើននៅប្រើ អត្ថប្រយោជន៍គឺ៖
ចំណុចរឹងព្យួរមានភាពរឹងខ្ពស់ ធរណីមាត្រមិនងាយរំកិល ការគ្រប់គ្រង និង NVH មានស្ថេរភាពជាង；
ពេលបុកផ្ទាល់ ស៊ុមរងក៏ចូលរួមខូចទ្រង់ទ្រាយជាផ្នែកស្រូបថាមពល កាត់បន្ថយការផ្តោតលើធ្នឹមបណ្តោយតួរថយន្ត។
ការស្រូបថាមពលបន្ទប់ម៉ាស៊ីនកើន 10%៖ តាមភាសាវិស្វកម្ម គឺមាន “ការរចនាចំណុចខូចខាតដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន” នៅចំណុចប្រសព្វធ្នឹមបណ្តោយគែមមុខ ប្រអប់បង្រួម និងស៊ុមរង។
ពីទស្សនៈវិស្វករសុវត្ថិភាព តក្កវិជ្ជានៃការរួមបញ្ចូលនេះពេញលេញណាស់៖ កាប៊ីនរឹងខ្ពស់ + ការបង្រួមដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននៅផ្នែកមុខ + ចំណុចរឹងព្យួរកម្រិតខ្ពស់ រួមជាមួយសុវត្ថិភាពសកម្ម L2 ចំនួន 25 មុខ Haval ចង់ធ្វើឱ្យយីហោ “Great Wall សុវត្ថិភាព” ភ្លឺឡើងវិញនៅលើ H6L។
៣. រូបរាង & ចង្កេះ៖ ផ្តោតលើ “៥កៅអីធំ” ដែលផ្តល់ភាពផាសុកភាពជាចម្បង
1. ប្រភេទព្យួរ និងធរណីមាត្រ
ព្យួរមុខ៖ MacPherson ឯករាជ្យ
ព្យួរក្រោយ៖ multi-link ឯករាជ្យ
មូលដ្ឋានកង់៖ 2810mm
នៅកម្រិតនេះ នេះជាការរួមបញ្ចូលដែលមានតុល្យភាពបំផុតរវាងថ្លៃដើម/សមត្ថភាព។
ចំណុចសំខាន់ខាងវិស្វកម្មប្រហែលជានៅលើរឿងមួយចំនួននេះ៖
មូលដ្ឋានកង់វែង + ៥កៅអីធំ
មូលដ្ឋានកង់កើនពី H6 ដល់ 2810mm ផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់គឺ ស្ថេរភាពពេលធ្វើដំណើរត្រង់ ទំហំខាងឆ្វេងកៅអីក្រោយ និងភាពផាសុកភាព។
សម្រាប់ការកែតម្រូវ មូលដ្ឋានកង់វែងផ្តល់ “ទំហំធ្វើដំណើរសម្រាប់ការចម្រោះរំញ័រ” ធំជាងមុនដល់វិស្វករ អាចធ្វើឱ្យដំណាក់កាលដំបូងនៃព្យួរទន់ជាង មិនឱ្យ “ញ័រ” ពេក។
ស៊ុមរងពេញលេញជាមួយ multi-link
ព្យួរក្រោយ multi-link ងាយបង្កើតលក្ខណៈ “ចំហៀងរឹង បណ្តោយទន់”៖ ទ្រទ្រង់ចំហៀងពេលចូលខ្សែកោង បណ្តោយធ្វើឱ្យកង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរលកស្រាលៗ។
ស៊ុមរងពេញលេញមានភាពរឹងខ្ពស់ ល្អសម្រាប់ NVH៖ ការបុកផ្លូវមិន “លោត” លើស៊ុមរង រួចបញ្ជូនទៅតួរថយន្ត។
ភាពផ្តាច់មុខ៖ ផាសុកភាព > ការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់
នេះមិនមែនជា SUV សម្រាប់បំបែកកំណត់ត្រាវង់ទេ រូបភាពអតិថិជនរបស់វាគឺ “រថយន្តសំខាន់របស់គ្រួសារ + កូន”។
ការកំណត់ទម្រង់ទំនងជា៖
ល្បឿនទាប រំញ័រល្អិតតូច ចម្រោះស្រាលៗ；
ល្បឿនមធ្យម ផ្លូវរលកមិនងាយធ្វើឱ្យក្បាលរង្គោះ；
ចង្កល ផ្តល់ “អារម្មណ៍ស្អិត” បន្តិច ធ្វើឱ្យអ្នកបើកមានទំនុកចិត្ត មិនមែនលឿនដូចរថយន្តកីឡាតូច។
ប្រសិនបើអ្នកសាកល្បងរថយន្តនៅពេលក្រោយ ពីទស្សនៈវិស្វកម្មអាចព្យាយាមពិសោធន៍៖ ដៃទំនាញកៅអីក្រោយ ឥទ្ធិពលផ្លូវរណ្តៅលើសំឡេងក្នុងរថយន្ត និងការបង្ហាញទំនាញរបស់ស៊ុមរងពេញលេញលើសំឡេងចម្លែកនៅផ្លូវក្រួស។
៤. ប្រព័ន្ធកម្លាំង៖ “ការបញ្ចុះកម្រិតកំពូល” នៃ 2.0T ជំនាន់ទី៦ + 9DCT ជំនាន់ទី២
1. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហាត់វែរស្នូល
កំណែ 2.0T៖
ម៉ាស៊ីន៖ 2.0T ជំនាន់ទី៦ (GW4N20A)
កម្លាំងអតិបរមា៖ 175kW
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 385 N·m
ប្រសិទ្ធភាពកំដៅ៖ 38.3%
ប្រអប់៖ 9DCT ពីរសើម ជំនាន់ទី២
ជួរសមាមាត្របញ្ជូនអតិបរមា៖ 8.13
ប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូន៖ ប្រហែល 96%
ទិន្នន័យផ្លូវការ៖
0–100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 7.2 វិនាទី
ការប្រើប្រាស់ប្រេងរួម WLTC៖ 7.4 L/100km (ប្រហែល 0.5 យន់/km)
កំណែ 1.5T៖
កម្លាំងអតិបរមា៖ 135kW
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 275 N·m
ភ្ជាប់ជាមួយ 7 ស្ពាន់ពីរសើម DCT ទទួលបន្ទុកលក់ច្រើន។
2. ចំណុចវិស្វកម្មនៃម៉ាស៊ីន 2.0T
បច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនដែលផ្លូវការផ្សព្វផ្សាយ តាមពិតសុទ្ធតែផ្តោតលើ “ការឆេះ + ការកាត់បន្ថយការបាត់បង់”៖
វដ្ត Miller៖ តាមរយៈការពន្យារការបិទសន្ទះបញ្ចូលខ្យល់ ដំណាក់កាលបង្រួមពិតប្រាកដទាំងមូល បង្កើនសមាមាត្របង្រួម និងសមាមាត្រពង្រីកពិតប្រាកដ ប្រើការប្រើប្រាស់តិចធ្វើការងារច្រើន។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅឆ្លាតវៃ៖ ស្នប់ទឹកអេឡិចត្រូនិក + thermostat អេឡិចត្រូនិក + ការគ្រប់គ្រងការបែងចែក ពេលវេលាកម្តៅកើនប្រហែល 20% ការប្រើប្រាស់ប្រេងថយចុះ 0.2L/100km ទៀត។
ហ្វុងបញ្ឆេះកណ្តាល៖ ការបង្កើតស្នូលផ្សិតកែលម្អ រយៈពេលឆេះបន្ត មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់ការឆេះស្តើងខ្ពស់។
ទួរប៊ីនទប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (1050℃) + ផ្លូវខ្យល់ចូលខ្លី (72.6mm)៖ បង្កើនការឆ្លើយតបទួរប៊ីន និងសមត្ថភាពដំណើរការបន្តក្រោមបន្ទុកខ្ពស់ កាត់បន្ថយការយឺតទួរប៊ីន។
ពីទស្សនៈវិស្វកម្ម នេះជា 2.0T ដែលផ្តោតលើ “ប្រសិទ្ធភាពកំដៅទូលំទូលាយ”៖
មិនមែនសម្រាប់កម្លាំងកំពូល ប៉ុន្តែសម្រាប់ **“នៅក្នុង WLTC និងស្ថានភាពប្រចាំថ្ងៃ”** ទាញប្រសិទ្ធភាពឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ជាង；
ផ្លូវការផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃការសន្សំប្រេងដែលត្រូវនឹងបច្ចេកវិទ្យាកែលម្អជាច្រើន ដែលជាគំនិតវិស្វកម្មបែងចែកគោលដៅ និងបូកបញ្ចូលជាស្រទាប់ៗធម្មតា។
3. 9DCT៖ អត្ថន័យនៃជួរសមាមាត្របញ្ជូន និងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រង
9 ស្ពាន់ + ជួរសមាមាត្របញ្ជូន 8.13 មានន័យថា៖
ការចាប់ផ្តើមអាចប្រើសមាមាត្របញ្ជូនសរុបធំណាស់ ធ្វើឱ្យរថយន្ត “ស្រាលរហ័ស”；
ការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿនអាចបញ្ចុះវ៉ុលទាបណាស់ (ផ្សព្វផ្សាយផ្លូវការថា 120 km/h ប្រហែល 1800 rpm) តម្រង់ទៅរកការប្រើប្រាស
