ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងរហ័ស សហគ្រាសខ្នាតតូចមួយចំនួនដែលប្រតិបត្តិការមិនល្អបានបិទទ្វាររួចហើយ។ ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារនៅតែក្តៅគគុក ចលនាតូចមួយនៅក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីអាចបង្កឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់។ ប្រធានបទថ្មីៗនេះគឺមានមតិមួយដែលនិយាយថា "Evergrande នៃវិស័យរថយន្ត" ក្នុងស្រុកបានលេចឡើងហើយ។ ផ្អែកលើមតិនេះ មនុស្សមួយចំនួននឹងគិតដល់ BYD ដែលមានទំហំលក់កើនឡើងយ៉ាងរហ័ស។ ប៉ុន្តែតាមការមើលឃើញបច្ចុប្បន្ន ប្រហែលជា Evergrande នៃវិស័យរថយន្តមានរួចហើយ ប៉ុន្តែពីទិន្នន័យលក់ និងទិន្នន័យរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែល BYD បានបង្ហាញ និងផែនការផលិតផលនៅពេលក្រោយ។ Evergrande នៃវិស័យរថយន្តនេះគួរតែសំដៅលើអ្វីផ្សេង។ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថ្មីៗមួយចំនួនដែលមានមូលដ្ឋានរាក់ និងលក់បានតិច។ ប្រសិនបើការលក់មិនបានតាមការរំពឹងទុកមួយរយៈ ហើយមូលនិធិមិនមកដល់ នោះនឹងចូលទៅក្នុងស្ថានភាពស្មារតីសន្លប់ភ្លាមៗ ហើយជិតដល់ការបិទទ្វារ។
ចំពោះបញ្ហានេះ លោក Li Yunfei ដែលទទួលបន្ទុកផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈរបស់ BYD ក៏បានផ្សាយ Weibo វែងមួយ ដែលចាត់ទុកថាជាការឆ្លើយតបផ្ទាល់ចំពោះមតិមួយចំនួននៅលើទីផ្សារ។ ពីខ្លឹមសារ Weibo មើលទៅ ទិន្នន័យលក់ និងទិន្នន័យរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ BYD សុទ្ធតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលកើនឡើងប្រកបដោយសុខភាពល្អ។
នៅក្នុងការចែករំលែក និងបញ្ចេញមតិបន្តបន្ទាប់ លោកក៏បាននិយាយថា "យើងនៅតែបន្តជំហរថា៖ វិនិយោគខ្លាំងលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតនវានុវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាបន្ថែម ផ្តោតលើការធ្វើកិច្ចការរបស់ខ្លួនឱ្យបានល្អ!"។
ដូច្នេះ អាចព្យាករណ៍បានថា BYD នឹងមានសកម្មភាពថ្មីៗបន្ថែមទៀតលើផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងផលិតផលថ្មី។ លើសពីនេះ នៅក្នុង Weibo លោកក៏បានចែករំលែកតារាងចំនួនបី ដែលបង្ហាញពីបំណុល វដ្តគណនីត្រូវបង់ និងអត្រាបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសំខាន់ៗក្នុង និងក្រៅប្រទេសក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ មានតម្លៃយោងខ្ពស់ណាស់។ ជាពិសេសចំណុចមួយគឺវដ្តការបង់ប្រាក់របស់ BYD គឺ 127 ថ្ងៃ ដែលទាបជាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្រាបំណុលរបស់ BYD ឆ្នាំនេះបានធ្លាក់ចុះ 3.93 ចំណុចភាគរយ បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
លើសពីនេះ ពីតារាងយើងក៏អាចទាញព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃជាច្រើនបានផងដែរ។ ពីរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2024 មើលទៅ បំណុលសរុបមានទំនាក់ទំនងជាមួយទំហំសហគ្រាស និងចំណូល។ មិនថា General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota ដែលជាយក្សរថយន្តអន្តរជាតិ ឬ BYD, Geely, SAIC, Changan ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខក្នុងស្រុកនោះទេ អត្រាបំណុលលើទ្រព្យសកម្មភាគច្រើនស្ថិតនៅលើសពី 60%។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិបទដែលអត្រាបំណុលខ្ពស់ជាទូទៅ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុង និងក្រៅប្រទេសបង្ហាញនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរខុសៗគ្នា។ អត្រាបំណុលលើទ្រព្យសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនឈានមុខក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់លាស់ ហើយអត្ថប្រយោជន៍កំពុងលេចធ្លោជាបណ្តើរៗ ក្នុងនោះ BYD បង្ហាញខ្លួនយ៉ាងពិសេស ដោយអត្រាបំណុលបានធ្លាក់ចុះជិតប្រាំពីរចំណុចភាគរយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយ ដោយធ្លាក់មកត្រឹម 70.7% ហើយតាមនិន្នាការបច្ចុប្បន្ន អត្រាបំណុលក្នុងឆ្នាំនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងធ្លាក់មកត្រឹមលេខ "6"។
លើសពីនេះ ពីទិន្នន័យរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុ អត្រាបំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីក្រៅប្រទេសជាទូទៅខ្ពស់ ហើយសហគ្រាសមួយចំនួននៅតែមានកម្រិតបំណុលកើនឡើងបន្ត។ ឧទាហរណ៍ Ford និង General Motors អត្រាបំណុលលើទ្រព្យសកម្មឆ្នាំ 2024 ឈានដល់ 84.27% និង 76.55% រៀងៗខ្លួន ហើយសមាមាត្របំណុលមានការប្រាក់ក៏ខ្ពស់ដល់ 66% និង 61%។ បំណុលសរុបរបស់យក្សដូចជា Volkswagen និង Toyota ថែមទាំងលើសពីចំណូលក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសម្ពាធមូលនិធិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលពួកគេកំពុងប្រឈមក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី។
ក្នុងការប្រៀបធៀប ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យក្នុងឆ្នាំ 2024។ BYD ក្នុងនាមជាតំណាងដ៏ពិសេស មិនត្រឹមតែមានការលក់ឈានដល់ 4.27 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងទំហំរបស់ Ford និង General Motors ប៉ុណ្ណោះទេ រចនាសម្ព័ន្ធបំណុលរបស់ខ្លួនក៏ល្អប្រសើរជាងដៃគូអន្តរជាតិយ៉ាងច្បាស់លាស់ផងដែរ។ អត្រាបំណុលលើទ្រព្យសកម្មរបស់ BYD បានធ្លាក់ចុះពី 77.86% ក្នុងឆ្នាំ 2023 មក 74.64% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ហើយនៅត្រីមាសទីមួយឆ្នាំ 2025 បានធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតមក 70.7% ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំ។
ខុសពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រៅប្រទេស ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនជាទូទៅមានការពឹងផ្អែកទាបលើបំណុលមានការប្រាក់។ បំណុលមានការប្រាក់របស់ BYD គិតតែ 5% នៃបំណុលសរុប ដែលទាបជាង 68% របស់ Toyota និង 66% របស់ Ford យ៉ាងច្រើន។ គំរូប្រតិបត្តិការដែលមានអានុភាពទាបនេះ ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងលើសម្ពាធការសងបំណុល និងការគ្រប់គ្រងសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល។
ដូច្នេះ ពីរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលឆ្នាំ 2024 អាចមើលឃើញថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងទទួលបានសិទ្ធិចាប់ផ្តើមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មនេះ ដោយរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុដែលមានសុខភាពល្អជាង និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ជាការពិតណាស់ បញ្ហាប្រឈមនៅតែមាន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនត្រូវបន្តពង្រឹងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាស្នូល ពង្រីកទីផ្សារអន្តរជាតិ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នាបន្តរក្សាស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុ ទើបអាចឈរជើងបានដោយមិនចាញ់ក្នុងការប្រកួតប្រជែងនាពេលអនាគត។
