ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មរថយន្ត “ការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រី” ធ្លាប់ជាស្តង់ដារសំខាន់ក្នុងការវាស់វែងសុវត្ថិភាពឌីណាមិករថយន្ត។ ការធ្វើតេស្តនេះក្លែងធ្វើស្ថិរភាពរថយន្តពេលប្តូរផ្លូវបន្ទាន់ក្នុងល្បឿនលឿន ដោយសាកល្បងភាពរឹងមាំនៃតួរថយន្ត ការកែសម្រួលតួរថយន្ត និងសមត្ថភាពសហការរបស់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងយុគសម័យថាមពលថ្មី នៅពេលរថយន្តមួយអាចបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រីដោយល្បឿនលើសពី 160km/h ហើយនៅតែអាចរក្សាការផ្អៀងស្ទើរតែសូន្យ នៅពីក្រោយនេះច្បាស់ជាមានការបំបែកដែនកំណត់បច្ចេកវិទ្យាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ តេងស៊ី N9 — រថយន្តកំពូលនៃម៉ាកថាមពលថ្មីកម្រិតខ្ពស់របស់ BYD — គឺជាការបង្ហាញការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់បែបនេះ ដែលប្រកាសការកកើតស្តង់ដារថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារ SUV ប្រណិតថាមពលថ្មី។


一、ការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រី

ការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រីតម្រូវឱ្យរថយន្តចូលតំបន់សាកល្បងដោយល្បឿនកំណត់ពី 56km/h-80km/h បន្ទាប់មកបត់ទៅម្ខាងរថយន្តយ៉ាងលឿន 270° ក្នុងរយៈពេល 2s នៅពេលរថយន្តឈានដល់មុំផ្អៀងអតិបរមា បន្ទាប់មកបត់ចង្កូតឆ្ពោះទិសផ្ទុយយ៉ាងលឿន 540°។ ការធ្វើតេស្តតម្រូវឱ្យល្បឿនបត់ចង្កូត 720°/s ដែលល្បឿនដៃ និងភាពជាក់លាក់នៃការគ្រប់គ្រងបែបនេះ សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ពិបាកធ្វើបានដែរ ដូច្នេះការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរូបយន្តចង្កូត ដើម្បីធានាភាពវត្ថុវិស័យនៃការធ្វើតេស្ត។ ក្នុងនាមជា SUV ធំប្រវែង 5.25 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់សុទ្ធលើសពី 3 តោន តេងស៊ី N9 ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រីដោយល្បឿនអតិបរមា 160km/h ដែលលើសពីស្តង់ដារអន្តរជាតិ (80km/h) និងលទ្ធផល 82.4km/h ដែលកាន់ដោយ Porsche Cayenne។ នៅពីក្រោយការបង្ហាញដ៏អស្ចារ្យនេះ គឺជាការសហការគ្នារវាង “រចនាសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកឆ្លាតវៃអ៊ីសាន់ហ្វាង” និង “យូនៀន-A ពីរបន្ទប់ខ្យល់” ដែលត្រូវបានបំពាក់លើតេងស៊ី N9។

រចនាសម្ព័ន្ធ “អ៊ីសាន់ហ្វាង” មានម៉ូទ័រអចិន្ត្រៃយ៍ស៊ីនក្រូន 220kW នៅអ័ក្សមុខ និងម៉ូទ័រពីរ 240kW នៅអ័ក្សក្រោយ ដែលមិនត្រឹមតែអាចបញ្ចេញកម្លាំងដោយឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចធ្វើអន្តរាគមន៍ជាមុននៅពេលរថយន្តជិតបាត់ការគ្រប់គ្រង តាមរយៈក្បួនដោះស្រាយបែងចែកកម្លាំងបង្វិលដែលឆ្លើយតបក្នុងកម្រិតមីលីវិនាទី។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលប្រព័ន្ធរកឃើញថាកម្លាំងកាន់ផ្ទៃរបស់កង់ខាងក្រៅថយចុះ វាអាចផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលពីកង់ខាងក្នុងទៅខាងក្រៅក្នុងរយៈពេល 10ms ដោយសហការជាមួយការកែសម្រួលកម្លាំងទ្រទ្រាំងពេលផ្អៀងរបស់យូនៀន-A បង្កើតជាឥទ្ធិពល “ដំបងការពារផ្អៀងអេឡិចត្រូនិក”។ យុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពសកម្មរួមបញ្ចូលមេកានិក-អេឡិចត្រូនិកនេះ ធ្វើឱ្យដែនកំណត់នៃការគ្រប់គ្រងរបស់តេងស៊ី N9 កើនឡើងជាង 30% បើធៀបនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងមេកានិកបួនកង់បែបប្រពៃណី។

二、អ៊ីប្រេដកម្រិតខ្ពស់ 2.0T

ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តរូបទំពក់ត្រីបង្ហាញ “ឆ្អឹង” របស់តេងស៊ី N9 នោះម៉ាស៊ីន turbo 2.0T និងប្រព័ន្ធអ៊ីប្រេដ EHS ដែលបំពាក់លើវា បកស្រាយទម្រង់ចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធថាមពលថាមពលថ្មី។ ម៉ាស៊ីន 2.0T ប្រើបច្ចេកវិទ្យាវដ្តមីល័រពេញលេញ ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការចំហេះ និងប្រព័ន្ធចូល-បញ្ចេញ ព្រមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបំប្លែងថាមពល។ ប្រព័ន្ធអ៊ីប្រេដ EHS បោះបង់រចនាសម្ព័ន្ធ “ម៉ាស៊ីន + ប្រអប់លេខ” បែបប្រពៃណី ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនផ្តោតលើការផលិតអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន ខណៈភារកិច្ចបញ្ជាបើកបរភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយម៉ូទ័រមុខ ហើយការរចនាបំបែកល្បឿនរថយន្តចេញពីល្បឿនម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនស្ថិតក្នុងជួរប្រតិបត្តិការប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជានិច្ច។ តេងស៊ី N9 មានម៉ូទ័របីដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 925 សេះ កម្លាំងបង្វិលកំពូល 1035N·m និងពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100km/h គឺ 3.9s។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៀត គឺនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ NEDC រថយន្តនេះមានការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលអស់ថាមពលថ្មត្រឹមតែ 6.3L/100km ចម្ងាយអគ្គិសនីសុទ្ធ CLDC ដល់ 202km និងចម្ងាយរួមបញ្ចូលពេញប្រេងពេញថ្មដល់ 1302km។

ក្នុងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស ប្រព័ន្ធអ៊ីប្រេដ DM ជំនាន់ទីប្រាំរបស់តេងស៊ី N9 ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធបំបែកថាមពលដោយឈ្នាន់ភពពីរ។ ខុសពីការកំណត់សមាមាត្រល្បឿនថេរនៃឈ្នាន់ភពមួយបែបប្រពៃណី ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងជួរប្រសិទ្ធភាពធំទូលាយពី 15%-85% ខណៈដែលតាមរយៈឈ្នាន់ឆ្លាតវៃអាចភ្ជាប់ថាមពលប្រេង និងអគ្គិសនីដោយគ្មានចន្លោះ។ ពេលបង្កើនល្បឿនបន្ទាន់ ម៉ូទ័រ និងម៉ាស៊ីនអាចបញ្ជាកង់មុខក្នុងពេលតែមួយ ខណៈម៉ូទ័រអ័ក្សក្រោយបញ្ជាកង់ក្រោយដោយឯករាជ្យ បង្កើតបទពិសោធន៍បង្កើនល្បឿនស្រដៀង “បួនកង់ពេញពេល” របស់រថយន្តប្រេង។ ចំណែកពេលធ្វើដំណើរធម្មតា ប្រព័ន្ធនឹងប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅរបៀបម៉ាស៊ីនបញ្ជាផ្ទាល់ ហើយសាកថ្មត្រឡប់តាមរយៈម៉ូទ័រ P1 ដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្រូបយកថាមពលឡើងដល់ 97%។


三、យូនៀន-A ប្រព័ន្ធពីរបន្ទប់ខ្យល់

យូនៀន-A ប្រព័ន្ធពីរបន្ទប់ខ្យល់របស់តេងស៊ី N9 មិនមែនគ្រាន់តែជា “តួរថយន្តអាចលើកចុះ” ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធវិភាគផ្ទៃផ្លូវឆ្លាតវៃដែលមានសមត្ថភាពរៀនសូត្រជ្រៅ។ រចនាសម្ព័ន្ធពីរបន្ទប់របស់វាមានបន្ទប់ខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ (ទទួលខុសត្រូវការទ្រទ្រាំងរឹង) និងបន្ទប់ខ្យល់សម្ពាធទាប (ទទួលខុសត្រូវការស្រូបការរំញ័រ) ដោយកែសម្រួលសមាមាត្រសម្ពាធខ្យល់នៃបន្ទប់ទាំងពីរតាមរយៈវ៉ាល់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលរកឃើញផ្លូវប៉ោងបន្តបន្ទាប់ ប្រព័ន្ធនឹងបន្ថយសម្ពាធខ្យល់ក្នុងបន្ទប់សម្ពាធទាប 30% មុនពេលកង់ប៉ះដី ធ្វើឱ្យដំណើរការព្យួរកើន 15mm និងស្រូបយកការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ជាង 80%។ ចំណែកពេលបត់ក្នុងល្បឿនលឿន បន្ទប់សម្ពាធខ្ពស់បំពេញខ្យល់ភ្លាមៗដល់ 2.5Bar ធ្វើឱ្យភាពរឹងរបស់ប្រព័ន្ធព្យួរកើន 40% និងភាពរឹងទប់ការផ្អៀងកើនដល់ 5000Nm/deg។

អ្វីដែលបដិវត្តន៍ជាងនេះទៀត គឺយូនៀន-A មានការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជាឆ្លាតវៃភ្នែកទេវតា។ នៅពេលឡាស៊ែររ៉ាដាព្យាករណ៍ឃើញផ្ទៃផ្លូវមានរណ្តៅនៅខាងមុខ 100 ម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធព្យួរនឹងចូល “របៀបត្រៀមផ្លូវរដិបរដុប” ជាមុន 500ms ដោយលើកចន្លោះពីដីពី 180mm ស្តង់ដារឡើងដល់ 230mm ខណៈពេលជាមួយគ្នាបន្ថយមេគុណស្រូបរំញ័រ 20%។ បច្ចេកវិទ្យា “ការកែសម្រួលតួរថយន្តជាមុន” នេះ ធ្វើឱ្យតេងស៊ី N9 អាចរក្សាភាពជាក់លាក់នៃការគ្រប់គ្រងលើផ្លូវ និងមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ស្មើនឹងរថយន្តផ្លូវរដិបរដុបពិតប្រាកដ។


四、ភ្នែកទេវតា B

ប្រព័ន្ធបញ្ជាឆ្លាតវៃកម្រិតខ្ពស់ភ្នែកទេវតា (DiPilot B) ដែលបំពាក់លើតេងស៊ី N9 មានការកំណត់ផ្នែករឹងរួមមានឈីប NVIDIA Orin-X ចំនួន 2 (កម្លាំងគណនា 508TOPS) ឡាស៊ែររ៉ាដា 3 កាមេរ៉ា 12 និងរ៉ាដារលှည់មីលីម៉ែត្រ 6 បង្កើតជាបណ្តាញយល់ដឹង 360° គ្មានចន្លោះងងឹត។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលបំបែកដែនកំណត់ឧស្សាហកម្មពិតប្រាកដ គឺ “ក្បួនដោះស្រាយសម្រេចចិត្តរួមបញ្ចូលពេលវេលា-អវកាស” ដែលជាការបង្កើតដំបូងរបស់ខ្លួន — ប្រព័ន្ធមិនត្រឹមតែវិភាគស្ថានភាពផ្លូវបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចផ្សំជាមួយផែនទីកម្រិតខ្ពស់ និងទិន្នន័យចរាចរណ៍ពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីព្យាករណ៍ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវក្នុងរយៈពេល 8 វិនាទីខាងមុខ។

ឧទាហរណ៍ ក្នុងសេណារីយ៉ូផ្លូវល្បឿនលឿន នៅពេលប្រព័ន្ធស្គាល់ឃើញរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងផ្លូវជាប់គ្នាមានចេតនាប្តូរផ្លូវ វានឹងគ្រប់គ្រងរថយន្តបន្ថយល្បឿនស្រាល 0.2G ជាមុន ខណៈពេលជាមួយគ្នាទទួលទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តក្នុងចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រខាងក្រោយតាមរយៈទំនាក់ទំនង V2X ដើម្បីគណនាចន្លោះពេលប្តូរផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត។ ចំណែកក្នុងរបៀប NOP ក្នុងទីក្រុង (ការបើកបរជំនួយនាំផ្លូវ) រថយន្តអាចបញ្ចប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវប្រតិបត្តិការផ្សំ “បត់ឆ្វេងដោយគ្មានការការពារ + ជៀសវាងអ្នកថ្មើរជើង + ព្យាករណ៍យានជំនិះមិនមែនម៉ូតូ” ដោយពេលវេលាឆ្លើយតបនៃការសម្រេចចិត្តលឿនជាងអ្នកបើកបរមនុស្ស 300ms។


五、តម្លៃចាប់ផ្តើម 38.98 ម៉ឺនយន់

តេងស៊ី N9 ដែលមានតម្លៃចាប់ផ្តើម 38.98 ម៉ឺនយន់ មើលទៅហាក់ដូចជាចូលទៅក្នុងតំបន់ស្នូលនៃ SUV ប្រេងប្រពៃណី BBA ប៉ុន្តែតាមពិតកំពុងកសាងប្រព័ន្ធកូអរដោនេតម្លៃថ្មីទាំងស្រុង។ នៅលើវា ចម្ងាយអគ្គិសនីសុទ្ធ 145km លុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយ ប្រព័ន្ធព្យួរយូនៀន-A ធ្វើឱ្យព្រំដែនរវាង SUV និងរថយន្តសេដាយស្រអាប់ ហើយប្រព័ន្ធភ្នែកទេវតាកំណត់និយមន័យទំនាក់ទំនងមនុស្ស-រថយន្តឡើងវិញ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀត គឺរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លាតវៃទាំងមូលរបស់រថយន្តគាំទ្រការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព FOTA ដែលមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់អាចទទួលបានការកើនសមត្ថភាព និងការដោះសោមុខងារថ