ពេលថ្មីៗនេះ ការជជែកវែកញែកអំពីចម្ងាយដំណើរការរបស់ BYD Han EV នៅលើអ៊ីនធឺណិតពិតជាក្តៅខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំជឿថាបងប្អូនស្រីៗជាច្រើនដែលចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តម៉ូដែលនេះប្រាកដជាធ្លាប់បានឃើញ។ ចម្ងាយដំណើរការ CLTC ដែលរោងចក្របានប្រកាសគឺ 1008km ផ្ទុយពីចម្ងាយវាស់ជាក់ស្តែងរបស់ Autohome ដែលបាន 566km គឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ អ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតជាច្រើនបានគិតភ្លាមថាចម្ងាយដំណើរការរថយន្តត្រូវបានបំប៉ោង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីខ្ញុំបានមើលការវាស់ស្ទង់ពីគ្រប់ភាគី និងទិន្នន័យលម្អិតហើយ ខ្ញុំពិតជាចង់និយាយអំពីរឿងនេះដោយសុចរិត។
តាមពិតគ្រប់គ្នាយល់ច្រឡំហើយ មិនថាចម្ងាយដំណើរការស្តង់ដារ 1008km របស់រោងចក្រ ឬចម្ងាយដំណើរការវាស់ជាក់ស្តែងដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានវាស់នោះ ទិន្នន័យទាំងពីរក្រុមនេះមិនមានការក្លែងបន្លំទេ ហេតុផលស្នូលគឺសាមញ្ញណាស់៖ សេណារីយ៉ូនៃការធ្វើតេស្ត និងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានរបស់ទាំងពីរគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។
ជាដំបូង និយាយអំពីការវាស់ស្ទង់ជាក់ស្តែងរបស់ Autohome ដែលគ្រប់គ្នាមានកង្វល់ខ្លាំងបំផុត ខ្ញុំបានស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិតជាពិសេស រថយន្តដែលបានធ្វើតេស្តលើកនេះគឺជារថយន្តសាកល្បងមុនពេលចេញផ្សាយដែល BYD ផ្តល់ឱ្យជាផ្លូវការ មិនមែនជារថយន្តផលិតកម្មដែលអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាយើងទិញ និងប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនោះទេ។ ហើយវាជាផ្លូវតេស្ត និងចង្វាក់បើកបររបស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាជីពទាំងស្រុង គ្មានស្ថានភាពបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ BYD ដោយចេតនាទេ គ្រាន់តែបរិស្ថានតេស្តខ្លាំងពេក ហើយភាពអាចយោងបានគឺមានកម្រិតមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។
បងប្អូនស្រីៗជាច្រើនប្រហែលជាមិនសូវយល់ពីស្តង់ដារធ្វើតេស្តចម្ងាយដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនី ខ្ញុំនឹងពន្យល់ឱ្យស្តាប់យ៉ាងសាមញ្ញអំពីស្ថានភាពតេស្តផ្លូវការ CLTC។ ទិន្នន័យចម្ងាយដំណើរការ 1008km ផ្លូវការត្រូវបានវាស់ក្នុងបរិស្ថានស្តង់ដារដែលមានសីតុណ្ហភាពថេរ 23°C ដំណើរការតេស្តទាំងមូលស្ទើរតែគ្មានផ្លូវល្បឿនលឿន ពេញមួយដំណើរការមិនបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កំដៅកៅអី ឧបករណ៍កំណត់កម្លាំងខ្ពស់របស់ប្រព័ន្ធកម្សាន្ត ហើយក៏គ្មានផ្លូវចោទ ការកកស្ទះ ការបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំងខ្លាំងៗ ជាដើម។
ស្តង់ដារនេះមើលទៅធូរស្រាល ប៉ុន្តែតាមពិតវាសមស្របខ្លាំងណាស់នឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងធម្មតា។ ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ការធ្វើដំណើរកម្សាន្តខ្លីៗ ភាគច្រើននៃពេលវេលា ស្ថានភាពផ្លូវ សីតុណ្ហភាព ទម្លាប់ប្រើប្រាស់រថយន្ត សុទ្ធតែស្ថិតក្នុងក្របខណ្ឌតេស្ត CLTC អាចប្រើជាឯកសារយោងចម្ងាយដំណើរការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃបានយ៉ាងពេញលេញ មិនមែនជាតួលេខដែលប្រឌិតឡើងដោយគ្មានមូលដ្ឋាននោះទេ។
ចំណែកចម្ងាយដំណើរការវាស់ជាក់ស្តែងដោយជនទូទៅ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ មានអថេរច្រើនណាស់ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតតូចៗសុទ្ធតែអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ ឬទាប ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬទីក្រុងពេញមួយដំណើរការ ចំនួនមនុស្សអង្គុយក្នុងរថយន្ត ក្នុងធុងខាងក្រោយមានរបស់ធ្ងន់ឬអត់ ទម្លាប់បើកបរគឺទន់ភ្លន់រលូន ឬបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំងញឹកញាប់ បើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្តាប់ចម្រៀងពេញមួយដំណើរការឬអត់ អថេរទាំងនេះសុទ្ធតែផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ ចម្ងាយដំណើរការធម្មជាតិនឹងមានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។
ដូចជា BYD Seal EV ដែលគ្រប់គ្នាស្គាល់ រថយន្តម៉ូដែលដូចគ្នា ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលមនុស្សផ្សេងគ្នាបើកចេញគឺខុសគ្នាឆ្ងាយណាស់។ អ្នកបើកបរខ្លះបើកបរខ្លាំង ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីអាចឡើងដល់ 20kWh/100km ថែមទាំងមានក្រុមអ្នកបើកបរយកការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនេះធ្វើជាលក្ខខណ្ឌចូលក្រុមទៀតផង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីបើកបរទន់ភ្លន់ ផ្លូវរលូន ក៏មានម្ចាស់រថយន្តបើកចេញការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីទាបខ្លាំង 10.1kWh/100km ដែរ។ ថែមទាំងមានផ្លូវចុះវែងខ្លាំងក្នុងខេត្តកានស៊ូដែលគ្រប់គ្នាស្គាល់ ផ្លូវចុះរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ការសងថាមពលរបស់រថយន្តថែមទាំងអាចសាកអគ្គិសនីត្រឡប់វិញ ចម្ងាយដំណើរការត្រឡប់ទៅ "លើសស្តង់ដារ" ទៀត ទាំងនេះសុទ្ធតែជាលក្ខណៈធម្មតារបស់រថយន្តអគ្គិសនី។
ដូច្នេះខ្ញុំសូមណែនាំដោយស្មោះថា ទិន្នន័យវាស់ស្ទង់តែម្តងដោយជនទូទៅគ្រាន់តែអាចយកជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ សូមកុំយកមួយផ្នែកមកជំនួសទាំងអស់ ប្រើទិន្នន័យតេស្តខ្លាំងមួយក្រុម មកបដិសេធទាំងស្រុងនូវកម្រិតចម្ងាយដំណើរការពិតប្រាកដរបស់ Han EV។
លើសពីនេះ ខ្ញុំក៏ឃើញមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តយក Xiaomi SU7 Pro មកប្រៀបធៀបចម្ងាយដំណើរការ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីផ្នែកជាមួយ BYD Han EV តាមពិតការប្រៀបធៀបបែបនេះមិនយុត្តិធម៌ទេ។ មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថា Xiaomi SU7 Pro ប្រើថ្ម Fudi ជំនាន់ទីមួយ ចំណែក Han EV ម៉ូដែលថ្មីបានដំឡើងថ្មជំនាន់ទីពីរដែល BYD ស្រាវជ្រាវដោយខ្លួនឯង ទាំងពីរខ្លួនឯងមានគម្លាតជំនាន់រួចទៅហើយ។ BYD អាស្រ័យលើវិស្វកររាប់ម៉ឺននាក់ដែលខិតខំកែសម្រួលបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីបីផ្នែកអស់រយៈពេលយូរ ការប្រមូលផ្តុំនៃអត្រាសម្រេចបានចម្ងាយដំណើរការ និងស្ថិរភាពថ្ម គឺមិនស្ថិតក្នុងវិមាត្រប្រៀបធៀបតែមួយទេ ការប្រៀបធៀបបែបនេះគ្មានអត្ថន័យយោងទេ។
ហើយខ្ញុំគិតថា គ្រប់គ្នាពិតជាមិនចាំបាច់គ្រាន់តែផ្តោតលើចំណុចដ៏អស្ចារ្យតែមួយគឺចម្ងាយដំណើរការ 1008km របស់ Han EV នោះទេ! ក្នុងនាមជារថយន្តសេដ្ឋកិច្ចកម្រិត D កម្រិតខ្ពស់ កម្លាំងរួមបញ្ចូលគ្នារបស់វាទើបជាអ្វីដែលទាក់ទាញចិត្តម្ចាស់រថយន្តធម្មតា ជាពិសេសម្ចាស់រថយន្តប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ ជារថយន្ត "ធុងទឹក" ដែលមានតុល្យភាពគ្មានចំណុចខ្សោយ ស្ទើរតែរកគូប្រកួតមិនបានក្នុងចំណោមរថយន្តកម្រិតដូចគ្នា។
ក្រៅពីចម្ងាយដំណើរការវែងដែលអាចទុកចិត្តបាន ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មោះត្រង់របស់ Han EV ពិតជាពេញលេញខ្លាំងណាស់។ ថ្មជំនាន់ទីពីរដែលបានដំឡើងគាំទ្រការសាកលឿនកម្លាំងខ្ពស់ ការសាកបន្ថែមប្រចាំថ្ងៃលឿន និងងាយស្រួល; មានខែលសំឡេងឯកជនភាពស្រាប់ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងរថយន្តល្អខ្លាំង ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ និងការនាំកូនចេញដំណើរស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំង។ ម៉ូដែលកំពូលចាប់ផ្តើមពី 23.59 ម៉ឺន ដំឡើងជាស្តង់ដារតែម្តងនូវតួរថយន្ត Yunnian A ឧបករណ៍សំឡេងកម្រិតខ្ពស់ Devialet ការបង្វិលកង់ក្រោយ ការគ្រប់គ្រង និងភាពស្រួលស្រួលឡើងដល់កម្រិតកំពូល។ អ្វីដែលសប្បុរសបំផុតនោះគឺ សូម្បីតែម៉ូដែលចូលទ្វារក៏ដោយ ក៏បានដំឡើងគ្រប់ជំហាននូវមុខងារកំដៅកៅអី ខ្យល់ និងម៉ាស្សា មិនថាបើកបររដូវរងាឬរដូវក្តៅ ភាពស្រួលស្រួលក៏ឡើងដល់កម្រិតកំពូល រួសរាយខ្លាំងណាស់សម្រាប់បងប្អូនស្រីៗ និងអ្នកបើកបរធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
ពិនិត្យមើលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់ទាំងមូល តម្លៃ 23.59 ម៉ឺន អាចផ្តល់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញបែបនេះ បច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីបីផ្នែករឹងមាំ និងចម្ងាយដំណើរការវែងខ្លាំង តម្លៃសមស្របពិតជាគ្មានអ្វីដែលត្រូវរិះគន់ ជារថយន្ត "កំណប់" តម្លៃសមស្របខ្ពស់ពិតប្រាកដ។
តាមការសង្កេត និងអារម្មណ៍ប្រើប្រាស់របស់ខ្ញុំផ្ទាល់ សក្តានុពលទីផ្សាររបស់ Han EV ម៉ូដែលនេះពិតជាធំខ្លាំងណាស់ ការបញ្ជាទិញនៅពេលក្រោយឈានដល់មួយសែន និងការលក់ប្រចាំខែឈរជើងលើសមួយម៉ឺន ខ្ញុំគិតថាអាចមើលឃើញជាមុនបានទាំងស្រុង!
