អូ! ដំណឹងល្អគួរឱ្យរីករាយ ទីបំផុត Honda ព្រមបោះបង់រូបរាងប្រអប់សាប៊ូមូលៗនោះចោល។
Vezel ថ្មីដែលត្រូវបានលាតត្រដាងនៅពេលនេះ ដែលជាម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីនៃ缤智 ឬ XR-V នៅក្នុងប្រទេសចិន រូបថតសម្ងាត់មានតែកន្ទុយឡានប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែកន្ទុយឡាននេះមួយ គឺគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្រ Honda ភ្ញាក់ពីដំណេក។
ការរចនា Honda ពីមុនតែងតែបង្ហាញពីភាពតូចចង្អៀត ខ្លាចខ្សែបន្ទាត់តួឡានមានភាពមុតស្រួចពេក។ ប៉ុន្តែពេលនេះខុសគ្នា ឡានការពារដាក់ស្ទីគ័រយ៉ាងណែន ប៉ុន្តែរូបរាងប្រអប់ជ្រុងនោះមិនអាចលាក់បានឡើយ។
មានគេនិយាយថាកន្ទុយឡាននេះដូច Land Rover Range Rover។ កុំសើចអី នេះគឺជាការសរសើរកម្រិតខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ Honda បច្ចុប្បន្ន។
រូបរាងកន្ទុយជម្រាលនៃ缤智 ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីឱ្យបាននូវអារម្មណ៍ស្ព័រ បានលះបង់កន្លែងក្បាលជួរកៅអីខាងក្រោយ ហើយដុំដាក់ឥវ៉ាន់ក៏មិនធំប៉ុន្មានដែរ។
ឡានថ្មីត្រូវបានកាត់ជាប្រអប់ជ្រុងផ្ទាល់ ខ្សែបន្ទាត់មានជ្រុងមុតស្រួច នេះទើបជាផ្លូវត្រូវ។
មើលទីផ្សារឡានសព្វថ្ងៃ ប្រអប់ជ្រុងទើបជាកូដលំបិទនៃចរាចរណ៍។ Haval Dargo, Jetour Traveller សូម្បីតែ BYD ក៏កំពុងធ្វើរូបរាងប្រអប់ជ្រុងដែរ។
Honda ពេលនេះហាក់ដូចជាតាមទាន់ចង្វាក់ លែងបោះបង់ភាពជាប់ចិត្តនឹងភាសារចនារូបរាងរលូនដែលប្រើជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ។
ភ្លើងកន្ទុយទំនងជាប្រភេទភ្ជាប់គ្នា ទាំងសងខាងក៏ធ្វើជ្រុងបត់រាងទ្វារដែរ។ ការរចនានេះបើដាក់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនអាចនឹងនៅថ្មី ប៉ុន្តែឥឡូវពេញផ្លូវទាំងអស់។
ប៉ុន្តែដាក់លើ Honda ការអាចផ្លាស់ប្តូរចោលនូវអំពូល halogen ដែលមិនផ្លាស់ប្តូររាប់ឆ្នាំ ឬខ្សែ LED តូចតូចគួរឱ្យអាណិតនោះ គឺរាប់ថាព្រះគុណហើយ។
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់ខ្ញុំគឺបំពង់ផ្សែងក្រោមឡាន។
វាព្យួរនៅទីនោះយ៉ាងច្បាស់ ដូចជាកំពុងគ្រវីម្រាមកណ្តាលទៅអ្នកគាំទ្ររថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធដែលជ្រុលនិយម។ Honda មិនបានផ្លាស់ប្តូរទៅអគ្គិសនីពេញលេញ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃបំផុត។
មើលទីផ្សារអគ្គិសនីសុទ្ធសព្វថ្ងៃ តើសេរី e:N របស់ Honda លក់ដាច់ប៉ុណ្ណា? មួយម៉ាត់គឺអាម៉ាស់។ គ្មានអ្នកទិញទេ។ ព្រលឹងរបស់ Honda មិនដែលស្ថិតនៅលើម៉ូទ័រអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចស្មុគស្មាញនោះ។
ឡានថ្មីនឹងបំពាក់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ម៉ូទ័រពីរចុងក្រោយបំផុត។ ចំណាំ! គឺម៉ូទ័រពីរ។
ប្រព័ន្ធកូនកាត់ i-MMD របស់ Honda តែងតែមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ សន្សំសំចៃប្រេង រលូន។
ប៉ុន្តែជំនាន់មុនមានបញ្ហាធំមួយ ពេលបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ ម៉ាស៊ីនស្រែក ស្រែកតែមិនទៅ ឥទ្ធិពលកៅស៊ូនោះអាចធ្វើឱ្យមនុស្សបែកញើសដោយភ័យ។
ពេលនេះគេនិយាយថាបានបន្ថែមមុខងារក្លែងធ្វើការប្តូរហ្គែរបែបប្រពៃណី។ នេះទើបត្រូវ។
អ្នកបើកបរត្រូវការអារម្មណ៍ទំនាក់ទំនង មិនមែនភាពរលូនស្លាប់ៗបែប CVT នោះទេ។ ចុចជើងហ្គែរ ជុំវិញកើនឡើង មានអារម្មណ៍បោលពេលប្តូរហ្គែរ នេះទើបជាការបើកបរ។
បើពិតជាអាចកែសម្រួលការក្លែងធ្វើប្តូរហ្គែរនេះឱ្យមានចង្វាក់ច្បាស់ដូច gearbox AT នោះ ឡាននេះអាចនាំមុខឡានកូនកាត់សាំង-អគ្គិសនីចិនជាច្រើនក្នុងផ្នែកភាពសប្បាយក្នុងការបើកបរ។
ក្រុមហ៊ុននិយាយថាឡានថ្មីស្រាលជាងមុន។
នេះត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្វីដែល Honda ហៅថាការធ្វើឱ្យស្រាល ពេលខ្លះត្រូវបានសម្រេចតាមរបៀបដ៏លបលាក់បំផុត។ ឧទាហរណ៍ការកាត់បន្ថយសម្ភារៈសំណល់សំឡេង ឧទាហរណ៍កម្រាស់បន្ទះដែក។
ការការពារសំឡេងរបស់缤智 ជំនាន់បច្ចុប្បន្នអាក្រក់ដល់កម្រិតគួរឱ្យខ្ពើម បើកលើផ្លូវល្បឿនលឿនដូចបើកឡានបើកចំហ។ បើឡានថ្មីដើម្បីបន្ថយទម្ងន់ កាត់សំឡើងដែលមានតិចតួចរួចហើយចោលពីរបន្ថែមទៀត នោះឡាននេះអាចប្រើបានតែក្នុងក្រុង ឡើងផ្លូវល្បឿនលឿនគឺឈឺចាប់។
សង្ឃឹមថាការស្រាលជាងមុនពេលនេះ គឺមកពីការតំឡើងសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធតួឡាន ដោយប្រើដែកកម្លាំងខ្ពស់ ឬអាលុយមីញ៉ូមច្រើនជាងមុន មិនមែនគ្រាន់តែកាត់បន្ថយគុណភាព។
នៅមានដំណឹងមួយទៀតធ្វើឱ្យចិត្តខ្ញុំត្រជាក់៖ រំពឹងថានឹងលេចខ្លួននៅឆ្នាំ 2027។
តើ Honda មានការយល់ច្រឡំអ្វីខ្លះអំពីពេលវេលា? ឥឡូវជាឆ្នាំ 2026 ឆ្នាំក្រោយទើបលេចខ្លួន លុះដល់ផលិតក្នុងស្រុកចេញលក់ ស្ករត្នោតក៏រលាយអស់ហើយ។
នៅមានព័ត៌មានលម្អិតមួយត្រូវនិយាយ រូបថតសម្ងាត់ពេលនេះគឺសាកល្បងនៅជប៉ុន។
តាមទម្លាប់របស់ Honda ជប៉ុនលេចខ្លួនមុន បន្ទាប់មកអឺរ៉ុប-អាមេរិក ចុងក្រោយទើបដល់ចិន។ ឬក៏ជំនាន់ពិសេសសម្រាប់ចិនត្រូវបានកែឱ្យខុសរូបរាងទាំងស្រុង។
ពេលនេះល្អបំផុតគឺសមកាលកម្មសកល កុំធ្វើការរើសអើងទៀត។ អ្នកប្រើប្រាស់ចិនសព្វថ្ងៃឆ្លាតខ្លាំងណាស់ ម៉ូដែលសកលគឺម៉ូដែលសកល កុំយកឡានពិសេសមកបោកបញ្ឆោត។
