ទោះបីជានៅចុងឆ្នាំ2026 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តកម្រិតខ្ពស់ដូចជា ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ និងប្រព័ន្ធព្យួរ MRC magnetorheological ត្រូវបានអនុវត្តបន្តិចម្តងៗ ក៏ដោយ តួរថយន្តសកម្មគ្រប់គ្រងដោយខ្សែពេញលេញនៅក្នុងជួរតម្លៃសំខាន់នៅតែកម្រមាន។ កាំវិលអប្បបរមា 4.49 ម៉ែត្រគឺជាកម្រិតណា? រថយន្តអគ្គិសនី A0 ជំនួសជាច្រើនក្នុងជួរ 5-6 ម៉ឺនយាន ក៏មានកាំវិល 4.6–4.9 ម៉ែត្រដែរ។

រថយន្ត Zhiji LS6 ម៉ូដែល2027 បានចេញផ្សាយលក់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ2026 ដោយកំណត់ជា SUV អគ្គិសនីសុទ្ធទំហំមធ្យមធំ ជាមួយតម្លៃសិទ្ធិចេញផ្សាយផ្លូវការពី 197,900 ដល់ 259,900 យ៉េន។ រថយន្តថ្មីត្រូវបានបំពាក់ជាស្តង់ដារទាំងអស់ជាមួយតួរថយន្តឌីជីថល Lingxi គ្រប់គ្រងដោយខ្សែពេញលេញ និងប្រព័ន្ធចង្កូតកង់ខាងក្រោយ ដែលក្នុងនោះកំណែ Ultra បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់មានកាំវិលអប្បបរមា 4.49m។ សម្រាប់រថយន្តគ្រួសារ SUV ដែលមានប្រវែងជិត 5 ម៉ែត្រ ក្រៅពីទំហំអង្គុយ សមត្ថភាពក្នុងការបត់ក្នុងកន្លែងចង្អៀត ចតរថយន្ត និងបត់ជ្រុងយ៉ាងងាយស្រួលក៏ប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ តើបច្ចេកវិទ្យាតួរថយន្តគ្រប់គ្រងសកម្មសហការនេះ មានប្រសិទ្ធភាពជាក់ស្តែងអ្វីខ្លះ?

ផ្នែកខាងមុខរថយន្ត Zhiji LS6 ប្រើប្រាស់សំណាញ់បិទជិត សងខាងមានក្រុមភ្លើងរាង T Falcon ដែលគែមខាងលើនៃក្រុមភ្លើងភ្ជាប់ជាមួយផ្ទៃកោងនៃគម្របម៉ាស៊ីន ហើយផ្នែកខាងក្រោមមានរន្ធខ្យល់រាងចតុកោណជ្រុងធំ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរបាំងខាងមុខមានបន្ថែមខ្សែតុបតែងផ្ដេក ហើយផ្នែកខាងមុខបង្កើតភាពខុសគ្នាខាងមើលឃើញតាមរយៈផ្ទៃកោងផ្សេងៗគ្នា។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភ្លើងរួមមាន ភ្លើង LED ចម្ងាយឆ្ងាយ/ជិត ភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិ ភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយ/ជិតស្វ័យប្រវត្តិ និងការបិទភ្លើងធំដោយយឺតយ៉ាវ ដែលបំពេញតម្រូវការបំភ្លឺពេលបើកបរពេលយប់ និងក្រោយចតរថយន្ត។

ផ្នែកចំហៀងតួរថយន្តប្រើប្រាស់រូបរាង SUV coupe ដោយដំបូលចុះទាបបន្តិចម្តងៗទៅខាងក្រោយ រួមជាមួយទ្វារគ្មានស៊ុម ចំណុចកាន់ដៃលាក់ និងកង់អាលុយមីញ៉ូមពីរពណ៌។ ប្រវែង ទទឹង និងកម្ពស់តួរថយន្តគឺ 4937/1988/1671mm រៀងគ្នា មូលសំរឹទ្ធិ 2960mm ហើយស្តង់ដារសំបកកង់មុខ និងក្រោយគឺ 235/50 R20។ ទទឹងរថយន្តជិត 2 ម៉ែត្រមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរៀបចំទំហំផ្ដេក ប៉ុន្តែក៏ដាក់តម្រូវការខ្លះលើទទឹងកន្លែងចតរថយន្តផងដែរ។ ការបំពាក់ប្រព័ន្ធចង្កូតកង់បួនជាស្តង់ដារទាំងអស់ គឺពិតជាឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការចង្កូតរបស់តួរថយន្តទំហំធំនៅលើផ្លូវចង្អៀត។

បន្ទប់អង្គុយប្រើប្រាស់ការរចនាព័ទ្ធជុំវិញ ដោយខាងមុខអ្នកបើកបរមានអេក្រង់ពីរភ្ជាប់គ្នា 27.1 អ៊ីញ 5K MiniLED ហើយប្រព័ន្ធរថយន្តប្រើប្រាស់ឈីប Qualcomm Snapdragon 8295P ដំណើរការប្រព័ន្ធ IM AIOS។ រថយន្តគាំទ្រការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេង ការអាប់ដេត OTA និងការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទដូចជា CarPlay និង HUAWEI HiCar ព្រមទាំងបានបញ្ចូល IM Claw ភ្នាក់ងារឆ្លាតវៃ ដែលអាចស្គាល់តម្រូវការប្រតិបត្តិការក្នុងរថយន្តជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈភាសាធម្មជាតិ។ អ្នកអង្គុយក្បែរអ្នកបើកបរក៏អាចជ្រើសរើសអេក្រង់កម្សាន្ត 15.6 អ៊ីញ 3K បានផងដែរ ដើម្បីផ្តល់តំបន់បង្ហាញរូបភាព និងសំឡេងដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជំនួយការបើកបររួមមាន រ៉ាដាឡាស៊ែរ 520 ខ្សែ រូបភាព全景 360° រ៉ាដាចតរថយន្តមុខ និងក្រោយ និងប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ IM AD Zeta ដែលផ្តល់មុខងារដូចជា ជំនួយការនាំផ្លូវលើផ្លូវល្បឿនលឿន ជំនួយការនាំផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងការចតរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិ។ សម្រាប់ SUV ទំហំមធ្យមធំដែលមានតួធំទូលាយ រូបភាព全景អាចជួយអ្នកបើកបរសង្កេតឧបសគ្គជុំវិញតួរថយន្ត ហើយការចតរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិប្រើជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកប្រតិបត្តិការក្នុងកន្លែងចតស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរនៅតែត្រូវត្រួតពិនិត្យដំណើរការរថយន្ត។

Zhiji LS6 ប្រើប្រាស់ការរៀបចំកៅអីប្រាំ កៅអីអ្នកបើកបរមានកៅអីម៉ាស្សាមេកានិក 4D កៅអីខាងមុខគាំទ្រការកែតម្រូវដោយអគ្គិសនី កំដៅ និងខ្យល់ ហើយខ្នងកៅអីខាងក្រោយគាំទ្រការកែតម្រូវដោយអគ្គិសនីគ្មានកម្រិតរហូតដល់ 131°។ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ប្រព័ន្ធសំឡេង B&O របស់ដាណឺម៉ាក ហើយកំណែអគ្គិសនីសុទ្ធក៏មានប្រអប់ខាងមុខ 105L ផងដែរ ដោយប្រអប់ខាងក្រោយមានមាឌធម្មតា 636L។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលធ្វើដំណើរជាមួយគ្រួសារញឹកញាប់ ទំហំកៅអីប្រាំ និងការរចនាផ្ទុកបែងចែកផ្នែកមុខ-ក្រោយមានប្រយោជន៍ក្នុងការរួមបញ្ចូលទាំងការអង្គុយអ្នកដំណើរ និងការផ្ទុកឥវ៉ាន់។

ផ្នែកតួរថយន្ត Zhiji LS6 ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យប្រភេទ double wishbone ខាងមុខ និងប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ multi-link ខាងក្រោយ ព្រមទាំងបំពាក់តួរថយន្តឌីជីថល Lingxi គ្រប់គ្រងដោយខ្សែពេញលេញជំនាន់បន្ទាប់ជាស្តង់ដារទាំងអស់។ ខុសពីរចនាសម្ព័ន្ធប្រពៃណីដែលពឹងផ្អែកលើការភ្ជាប់មេកានិកដើម្បីបញ្ជូនប្រតិបត្តិការបើកបរមួយចំនួន ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយខ្សែប្រើប្រាស់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិកក្នុងដំណើរការគ្រប់គ្រងដូចជា ការចង្កូត និងការហ្វ្រាំង។ រថយន្តក៏ត្រូវបានបំពាក់បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលវ៉ិចទ័រគ្រប់ដែន SynVector ដែលផ្លូវការផ្តល់ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃការគ្រប់គ្រង 20 មីលីវិនាទី អាចសម្របសម្រួលការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធចង្កូត ហ្វ្រាំង និងការបញ្ជូនកម្លាំង។

ការចង្កូតកង់ខាងក្រោយគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់ស្តែងផ្ទាល់បំផុតនៃតួរថយន្តនេះ។ ពេលវិលក្នុងល្បឿនទាប កង់ខាងក្រោយអាចសហការចង្កូតខុសពីកង់ខាងមុខ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំដែលរថយន្តត្រូវការសម្រាប់វិល។ រថយន្ត Zhiji LS6 ម៉ូដែល2027 កំណែ Max និង Pro Max ដែលជារថយន្តបញ្ជូនកម្លាំងកង់ខាងក្រោយទាំងពីរ មានកាំវិលអប្បបរមា 4.79m រៀងគ្នា ចំណែកកំណែ Ultra បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ថយចុះមកត្រឹម 4.49m។ សម្រាប់ SUV ដែលមានប្រវែងតួ 4937mm ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគន្លងចលនារថយន្តពេលបត់ក្នុងផ្លូវបំបែកចង្អៀត ពេលបត់ក្នុងយានដ្ឋានក្រោមដី និងពេលបត់ជ្រុងជាប់ៗគ្នា។

ការគ្រប់គ្រងតួរថយន្តក៏ផ្តល់ការកែតម្រូវសមាមាត្រចង្កូតបីកម្រិត ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងរវាងមុំបង្វិលចង្កូត និងការចង្កូតកង់តាមទម្លាប់អ្នកបើកបរ។ កំណែ Ultra ផ្តល់បន្ថែមនូវប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ និងមុខងារកែតម្រូវ damping អថេរ ដែលអាចកែតម្រូវកម្ពស់តួរថយន្ត និង damping របស់ឧបករណ៍ស្រូបយោល។ ត្រូវបែងចែកឱ្យច្បាស់ថា តួរថយន្តគ្រប់គ្រងដោយខ្សែ និងការចង្កូតកង់ខាងក្រោយជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារទាំងអស់ ចំណែកកាំវិល 4.49m និងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ត្រូវនឹងកំណែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ជាង ដូច្នេះតម្លៃទិញរបស់ទាំងពីរមិនដូចគ្នាទាំងស្រុងទេ។

ផ្នែកកម្លាំងជំរុញ កំណែអគ្គិសនីសុទ្ធ Max ប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រតែមួយដាក់ខាងក្រោយ កម្លាំងអតិបរមា 245kW (333Ps) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 430N·m ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100km/h ផ្លូវការគឺ 6.4 វិនាទី។ Pro Max ក៏ប្រើប្រាស់ការរៀបចំបញ្ជូនកម្លាំងកង់ខាងក្រោយដូចគ្នា ដោយកម្លាំងអតិបរមាកើនដល់ 300kW (408Ps) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 500N·m ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100km/h ផ្លូវការគឺ 5.4 វិនាទី។ កំណែកម្លាំងជំរុញកង់ខាងក្រោយទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ប្រអប់លេខល្បឿនតែមួយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺកម្រិតនៃការបញ្ចេញកម្លាំងជំរុញ។

កំណែ Ultra ប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រពីរខាងមុខ និងក្រោយបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ កម្លាំងសរុបប្រព័ន្ធ 500kW (680Ps) កម្លាំងបង្វិលសរុប 800N·m ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100km/h ផ្លូវការគឺ 3.48 វិនាទី។ ផ្នែកថ្ម កំណែ Max ប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមដែកផូស្វាត 76kWh ចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC 650km; Pro Max បំពាក់ថ្មលីចូមដែកផូស្វាត 93kWh ចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC 782km; Ultra ប្រើប្រាស់ថ្មលីចូមបីធាតុ 103kWh ចម្ងាយធ្វើដំណើរ CLTC 750km។ កំណែទាំងបីផ្តោតលើកម្រិតតម្លៃទិញ ចម្ងាយធ្វើដំណើរវែង និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់រៀងៗខ្លួន ហើយអ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសតាមចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងតម្រូវការកម្លាំងជំរុញ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តរបស់ Zhiji LS6 បង្ហាញពីទិសដៅផលិតផលច្បាស់លាស់៖ ផ្តល់ជូនគ្រប់កំណែនូវតួរថយន្តគ្រប់គ្រងដោយខ្សែ និងការចង្កូតកង់ខាងក្រោយ ចំណែក Ultra បន្ថែមថយកាំវិលមកត្រឹម 4.49m និងបន្ថែមប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ជាដើម។ សម្រាប់គ្រួសារដែលចេញចូលយានដ្ឋានក្រោមដីញឹកញាប់ និងត្រូវការបត់ក្នុងផ្លូវចង្អៀតក្នុងទីក្រុង ការចង្កូតកង់ខាងក្រោយមានតម្លៃប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរជាចម្បងលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង តើអ្នកគិតថាកំណែកង់ខាងក្រោយ 4.79m គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ឬកំណែ Ultra បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ 4.49m គួរឱ្យបន្ថែមថវិកាជាង?