ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការប្រកួតប្រជែងក្នុងផ្នែក SUV អាសនៈ៥ធំៗ កាន់តែមានភាពតានតឹងខ្លាំងឡើងៗ នៅក្នុងរង្វង់តម្លៃជាង ២០ម៉ឺនយន់ ក្នុងចំណោមម៉ាកយីហោថ្មីៗ លីស៊ាំងបានដាក់ចេញ L6 និង L7 ហើយវ៉េនជៀរក៏បានដាក់ចេញ M6 និង M7 ដែរ។ ចំណែក SAIC Volkswagen ក្នុងនាមជាម៉ាកយីហោចម្រុះ បានដាក់ចេញ ID.ERA 8X ដើម្បីប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់។ រថយន្តនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ វាជា SUV ប្រភេទពង្រីកជួរដំណើរការ (range-extender) របស់ម៉ាកចម្រុះ ដែលមានមូលដ្ឋានតួរថយន្តបែបអាល្លឺម៉ង់ប្រពៃណី ហើយក៏ខិតខំបំពេញចន្លោះប្រហោងផ្នែកឆ្លាតវៃឱ្យបានពេញលេញ។ ម្យ៉ាងទៀត វាត្រូវបានដឹកនាំដោយ SAIC Volkswagen និងអភិវឌ្ឍរួមគ្នារវាងចិននិងអាល្លឺម៉ង់ និយាយឱ្យត្រង់គឺជាម៉ូដែលពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារចិន។ តាមខ្សែស្រឡាយប្រភព វាពិតជាមិនបរិសុទ្ធដូច ID.3 និង ID.4X ទេ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកពិនិត្យឱ្យបានដិតដល់ អ្នកនឹងដឹងថា ID.ERA 8X នេះក៏មានចំណុចល្អខ្លះដែរ។
និយាយអំពីទីតាំងជាមុនសិន ID.ERA 8X គឺជា SUV អាសនៈ៥ ទំហំមធ្យមធំ ដែលមានប្រវែងរថយន្តលើសពី ៥ ម៉ែត្រ និងមូលដ្ឋានកង់ 2970mm។ តាមទ្រឹស្តី ទំហំតួរថយន្តរបស់វាស្ទើរតែធំស្មើនឹង Touareg អាចផ្តល់អាសនៈ ៧ និង ៦ បានយ៉ាងពេញលេញ ប៉ុន្តែវាមិនបានធ្វើបែបនោះទេ។ ដូច្នេះ ការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តក្នុងស្រុកដោយពឹងតែលើអាសនៈ៥ធំ គឺពិតជាបាត់បង់ហើយ។
ID.ERA 8X មានតម្លៃចាប់ផ្តើម ២០៦,៨០០ យន់ រថយន្តទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V កំណែកំពូលមានថ្ម CATL 65.2kWh ជួរដំណើរការអគ្គិសនីសុទ្ធ WLTC ៣៣០ គីឡូម៉ែត្រ និងជួរដំណើរការរួម ១,២១៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃប្រើអគ្គិសនី ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយប្រើប្រេង មិនមានការព្រួយបារម្ភអំពីជួរដំណើរការដូចរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទេ ហើយម៉ាស៊ីនពង្រីកជួរដំណើរការប្រើប្រេងសាំង 92 ដូច្នេះការចំណាយលើការប្រើប្រាស់គឺសមរម្យ។
ជារថយន្តពង្រីកជួរដំណើរការដូចគ្នា ID.ERA 8X ប្រើម៉ាស៊ីន EA211 ស៊េរី 1.5T របស់ Volkswagen ខ្លួនឯង ទាំងកម្លាំងអតិបរមា និងប្រសិទ្ធភាពកំដៅ សុទ្ធតែមិនអាចប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីន 1.5T របស់ Dongan បានទេ។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថយន្តក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពកំដៅម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ឡើងៗ រហូតធ្វើឱ្យមនុស្សមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកបានឈានមុខឆ្ងាយហើយ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនពង្រីកជួរដំណើរការ EA211 1.5T EVO II របស់ Volkswagen បានហែកក្រណាត់បាំងមុខដោយផ្ទាល់។ ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពកំដៅរបស់វាមានតែ ៤០% ក៏ដោយ ក៏តំបន់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់វាធំទូលាយខ្លាំងណាស់ ឧទាហរណ៍ ពេលឡើងជម្រាល នៅតំបន់ខ្ពស់ ពេលបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ ឬពេលបង្កើនល្បឿនដើម្បីជែង សុទ្ធតែធ្វើបានយ៉ាងស្រួល។ ចំណែក Dongan 1.5T ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់ជាងក៏ដោយ ក៏សមស្របតែសម្រាប់ដំណាក់កាលបើកបរល្បឿនលឿនលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ ពេលបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗញឹកញាប់ និងបន្ទុកប្រែប្រួល ងាយនឹងចេញពីតំបន់ល្អបំផុត ហើយអត្ថប្រយោជន៍នៃការសន្សំសំចៃប្រេងនឹងថយចុះ។ លើសពីនេះ នៅលើអារម្មណ៍នៃការបើកបរ ក៏អាចមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាខ្លាំងពីការញ័រ និងសំឡេងរំខានដែរ។
ផ្នែកតួរថយន្ត ID.ERA 8X ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធព្យួរខាងមុខបែប double wishbone និងខាងក្រោយបែប five-link លើកលែងតែកំណែទាបបំផុត សុទ្ធតែបំពាក់ដោយព្យួរខ្យល់ពីរបន្ទប់ + DCC ស្រូបញ័រប្រែប្រួលបាន គាំទ្រការមើលជាមុនបែបព្រំវេទមន្ត កម្ពស់ព្យួរអាចកែតម្រូវបានអតិបរមា ១៥០mm។ ការកែតម្រូវតួរថយន្តគឺជាជំនាញពិសេសរបស់ Volkswagen តាំងពីដើមមក វាមិនមែនជាបែបទន់ៗ រង្គោះរង្គើរហូតដល់ចប់នោះទេ តួរថយន្តមានភាពរឹងមាំ និងត្រង់ ការផ្អៀងពេលបត់ល្បឿនលឿនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ការចម្រោះផ្ទៃផ្លូវរដិបរដុបតូចៗធ្វើបានយ៉ាងរហ័ស ពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរលកក៏មិនមានការលោតលើសលប់ដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា វាក៏មានការបង្វិលកង់ខាងក្រោយផងដែរ កាំរង្វង់បត់តូចណាស់ នៅក្នុងទីក្រុងអាចបត់ក្នុងដងទៀតបាន រថយន្តធំបើកងាយ ចតងាយ ចំណុចនេះកម្រណាស់។
ភាពឆ្លាតវៃគឺជាចំណុចដែលរថយន្តនេះមានការរីកចម្រើនខ្លាំងបំផុតបើប្រៀបធៀបនឹងរថយន្តថាមពលថ្មី Volkswagen ចាស់ៗ មើលទៅ Volkswagen ពិតជាបារម្ភខ្លាំងហើយ។ វាបំពាក់ជាស្តង់ដារគ្រប់កំណែដោយបញ្ញាបើកបរ Momenta R7 គំរូពិភពលោក មានឡាស៊ែររ៉ាដា ១៩២ បន្ទាត់ ឧបករណ៍ដឹងអារម្មណ៍ ២៦ បំណែក NOA ក្នុងទីក្រុង ការនាំផ្លូវលើផ្លូវហាយវេ និងការចតរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិពីកន្លែងចតទៅកន្លែងចត សុទ្ធតែមានពីដើម សូម្បីតែកំណែចាប់ផ្តើមក៏មិនកាត់បន្ថយបញ្ញាបើកបរកម្រិតខ្ពស់ដែរ នេះគឺជាការបង្ហាញចិត្តស្មោះដ៏ធំក្នុងចំណោមរថយន្តម៉ាកចម្រុះ។
លើសពីនេះ ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តក៏មានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំដែរ មិនអាចមានអារម្មណ៍ថានេះជារថយន្ត Volkswagen ទេ ផ្ទាំងបញ្ជាកណ្តាលត្រូវបានដកប៊ូតុងរូបវន្តទាំងអស់ចេញ ផ្ទាំងបញ្ជាកណ្តាល ១៥.៦ អ៊ីញពីរផ្ទាំង និងផ្ទាំងអ្នករួមដំណើរភ្ជាប់គ្នាជាតែមួយ។ ត្រូវនិយាយថា SAIC Volkswagen ពេលនេះកែផ្នែកខាងក្នុងហាក់ដូចជាសន្ទុះខ្លាំងពេក ព្រោះអ្នកទិញរថយន្តនេះសុទ្ធតែជាអ្នកគាំទ្រ Volkswagen ជំនាន់ចាស់ ពួកគេស្វែងរកការគ្រប់គ្រងបែបអាល្លឺម៉ង់ គុណភាពមេកានិច និងគុណភាព Volkswagen និយាយឱ្យត្រង់គឺជាក្រុមអភិរក្សនិយម។ មនុស្សអាចទទួលយកការផ្លាស់ប្តូររបស់ Volkswagen បាន ប៉ុន្តែកុំធ្វើឱ្យដូចរថយន្តក្នុងស្រុក។ ហើយបើនិយាយពីការរចនាខាងក្រៅនិងខាងក្នុង ខាងក្រៅនៅតែជារចនាប័ទ្ម Volkswagen ដែលមនុស្សស្គាល់�คุ้นធ្លាប់ ចំណែកខាងក្នុងផ្លាស់ប្តូររសជាតិទាំងស្រុង។
ចំណែកផ្នែកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ SAIC Volkswagen ពេលនេះចិត្តទូលាយណាស់ អ្វីដែលផ្តល់ឱ្យក៏ច្រើនដែរ សូម្បីតែសប្បុរសជាងរថយន្តក្នុងស្រុកមួយចំនួនទៀត។ ដូចជាការម៉ាស្សាកៅអី ទូទឹកកក ទ្វារស្រូបអគ្គិសនី ភ្លើងម៉ាទ្រីស ជាដើម ចំណុចនេះកម្រណាស់។
សរុបមក SAIC Volkswagen ID.ERA 8X ទោះបីជាជាម៉ូដែលពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារចិនក៏ដោយ ក៏តម្លៃធៀបនឹងគុណភាពខ្ពស់ណាស់។ ប្រហែលជា SAIC Volkswagen បានយល់ពីស្ថានការណ៍ហើយ ថ្ងៃដែលរកលុយដោយគ្រាន់តែដេកក៏លែងមានទៀតហើយ ប្រឈមនឹងភាពខ្លាំង និងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្លានៃរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក SAIC Volkswagen ពេលនេះក៏មិនខ្វល់ពីប្រាក់ចំណេញទៀតទេ មិនត្រឹមតែប្រកួតជំនាញ�មូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងប្រកួតតម្លៃធៀបនឹងគុណភាពទៀតផង។ ID.ERA 8X មិនអាចហៅថាជាអ្នកប្រយុទ្ធឆកកែវដ៏ល្អឥតខ្ចោះបានទេ ប៉ុន្តែវាតំណាងឱ្យរថយន្តថាមពលថ្មីម៉ាកចម្រុះ ដែលបានដាក់ចេញនូវវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហាខុសគេមួយ។
