បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងថ្ងៃឈប់សម្រាកនីមួយៗ អ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនពិភាក្សាគឺទេសភាពតាមផ្លូវ និងការណែនាំកន្លែងកម្សាន្ត ដែលមានមនុស្សតិចណាស់ពិភាក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់អំពីបទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ និងធ្វើដំណើរខ្លីៗញឹកញាប់ក្នុងចុងសប្តាហ៍ ស្ថិរភាពជួរដំណើរការ ល្បឿនសាកថ្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលជាក់ស្តែងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទើបជាកត្តាសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់រថយន្ត។ ក្រោយពីទាំងអស់ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមួយល្អឬមិនល្អ មិនអាស្រ័យលើការអះអាងលើក្រដាសទេ គឺអាស្រ័យលើការបង្ហាញជាក់ស្តែងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃទាំងស្រុង។ ថ្មីៗនេះ 2026 Lynk 10 ដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍មិនតិច ក្នុងនាមជារថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីសុទ្ធខ្នាតមធ្យមធំ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់គ្រួសារ និងគុណភាពនៃការបញ្ជា មានការអនុវត្តរួមដែលមានតុល្យភាពល្អ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីបទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់រថយន្តពិតប្រាកដរបស់រថយន្តនេះ តាមទស្សនៈរបស់ម្ចាស់រថយន្តធម្មតា។

កំណែចូលដំបូងរបស់ 2026 Lynk 10 មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសមស្របគ្រប់គ្រាន់ ដោយគ្មានបញ្ហាកាត់បន្ថយឧបករណ៍ដែលគេឃើញជាទូទៅនៅក្នុងកំណែចូលដំបូងឡើយ។ រថយន្តនេះប្រើប្រាស់រចនាប័ទ្ម The Next Day ដែលជារូបរាងរថយន្តស្ព័រទាប និងធំទូលាយដែលពេញនិយមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទិន្នន័យវិមាត្ររបស់រថយន្តទាំងមូលមានភាពទៀងទាត់ណាស់ ប្រវែង 5050mm ទទឹង 1966mm កម្ពស់ 1468mm បណ្តោយកង់ឈានដល់ 3005mm ចម្ងាយកង់មុខ និងកង់ក្រោយរៀងគ្នា 1703mm និង 1713mm ទម្ងន់សុទ្ធ 2148kg ដែលជាទំហំតួរថយន្តខ្នាតមធ្យមធំពិតប្រាកដ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ទ្វារគ្មានស៊ុម និងចំណុចក្តាប់លាក់ ដែលជាការកំណត់បែបស្ព័របុរាណ ក៏ត្រូវបានបំពាក់ពេញលេញនៅក្នុងកំណែចូលដំបូងផងដែរ ដោយរក្សាគុណភាពរូបរាងខាងក្រៅបានយ៉ាងល្អ។

ក្បាលរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយសំណាញ់ខ្យល់បិទបើកសកម្ម ដែលអាចបើក និងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមល្បឿនបើកបរ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងមេគុណធន់នឹងខ្យល់ និងប្រសិទ្ធភាពបញ្ចេញកំដៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធភ្លើងមានពេញលេញណាស់ អំពូល LED ភ្លើងឆ្ងាយ-ជិតសម្របខ្លួន និងភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ សុទ្ធតែជាឧបករណ៍ស្តង់ដារសម្រាប់គ្រប់ម៉ូដែល ដោយមិនចាំបាច់កែភ្លើងដោយដៃនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេពេលយប់ ឬពេលចេញចូលផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលងាយស្រួល និងមិនរវល់ក្នុងការប្រើប្រាស់។ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់កង់អាលុយមីញ៉ូមអង្កត់ផ្ចិត 19 អ៊ីញ ជាមួយសំបកកង់ទំហំ 245/50 R19 ដែលសំបកកង់មុខ និងក្រោយមានទំហំដូចគ្នា ធ្វើឱ្យសមាមាត្រតួរថយន្តមានភាពស៊ីសង្វាក់ និងគួរឱ្យមើល។ ដំបូលកញ្ចក់全景 បង្កើនភាពភ្លឺស្វាងក្នុងរថយន្ត ហើយកញ្ចក់ឯកជនភាពជួរក្រោយក៏ត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ ដោយធានាបាននូវបទពិសោធន៍មើលឃើញ និងភាពឯកជនសម្រាប់ការជិះប្រចាំថ្ងៃ។

រថយន្តស្ព័រច្រើនតែលះបង់ទំហំក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែ 2026 Lynk 10 បានធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃទំហំ ដោយសមស្របទាំងស្រុងនឹងសេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់គ្រួសារ។ ខ្ញុំមានកម្ពស់ 181cm បន្ទាប់ពីកែកៅអីជួរមុខទៅជំហរបើកបរសមស្រប ក្បាលនៅតែមានចន្លោះទំនេរមួយកណ្តាប់ដៃ ហើយចំណុចងងឹតនៅសសរ A ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងសមស្រប ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ទិដ្ឋភាពបើកបរ។ ការអនុវត្តទំហំអង្គុយជួរក្រោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជើងមានចន្លោះទំនេរពីរកណ្តាប់ដៃ ក្បាលមានចន្លោះបួនម្រាមដៃ ហើយរូបរាងខ្នងជម្រាលមិនបានបង្ហាប់ផាសុកភាពនៃការអង្គុយជួរក្រោយឡើយ។ ផ្ទៃក្នុងរថយន្តស្ទើរតែរាបស្មើទាំងស្រុង អ្នកដំណើរកណ្តាលជួរក្រោយមិនចាំបាច់បើកជើងចេញដោយចេតនានៅពេលអង្គុយ ហើយការអង្គុយយូរក្នុងផ្លូវឆ្ងាយក៏មិនមានអារម្មណ៍អផ្សុកដែរ។

ការអនុវត្តទំហំផ្ទុកក៏គួរឱ្យកោតសរសើរផងដែរ ក្នុងស្ថានភាពធម្មតា ទំហំដំបូលខាងក្រោយគឺ 567L ដែលអាចផ្ទុកវ៉ាលីញ 28 អ៊ីញចំនួនពីរ និងសម្ភារៈផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនយ៉ាងងាយស្រួល បំពេញតម្រូវការផ្ទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារទាំងមូល។ កៅអីជួរក្រោយគាំទ្រការបត់ជម្រាលសមាមាត្រ 40:60 ដែលអាចផ្ទុកវត្ថុធំៗបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ក្បាលរថយន្តមានប្រអប់មុខ 66L ដែលប្រើជាពិសេសសម្រាប់ផ្ទុកកាំភ្លើងសាកថ្ម ឧបករណ៍ជំនួយ និងសម្ភារៈរាយប៉ាយ ដែលធ្វើឱ្យការរៀបចំ និងចាត់ថ្នាក់មានរបៀបរៀបរយជាងមុន។ ប្លង់ប្រអប់ផ្ទុកក្នុងរថយន្តមានភាពសមស្រប ហើយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគ្របដណ្តប់ពេញរថយន្ត ជួរមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយការសាកឥតខ្សែ 50W និងការសាកមានខ្សែ 60W ជួរមុខ និងជួរក្រោយសុទ្ធតែមានច្រក Type-C ជួរក្រោយមានច្រកសាកលឿន 27W ហើយដំបូលខាងក្រោយមានច្រកថាមពល 12V ដែលសមស្របនឹងតម្រូវការអគ្គិសនីប្រចាំថ្ងៃគ្រប់សេណារីយ៉ូ។

តួរថយន្ត និងការបញ្ជាគឺជាចំណុចខ្លាំងមួយរបស់រថយន្តនេះ 2026 Lynk 10 បានធ្វើឱ្យឧបករណ៍រឹងមាំមានលក្ខណៈដូចគ្នានៅគ្រប់ម៉ូដែល ដោយមិនមានករណីកាត់បន្ថយឧបករណ៍តួរថយន្តរវាងម៉ូដែលខ្ពស់ និងទាបឡើយ។ រថយន្តប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធព្យួរមុខបែប double wishbone និងព្យួរក្រោយបែប H-shaped multi-link រួមបញ្ចូល ដែលសមាសធាតុស្នូលធ្វើពីវត្ថុធាតុអាលុយមីញ៉ូមចាក់ ជាមួយនឹង subframe ក្រោយអាលុយមីញ៉ូមចាក់រួម និងដំបងការពារការរង្គោះរង្គើ ហើយតួរថយន្តត្រូវបានកែសម្រួលដោយក្រុមដែលមានការបញ្ជាក់ពី Nürburgring ដែលមានបទពិសោធន៍បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវប្រណាំង WTCR។ ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ តួរថយន្តមានការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់ ការទប់ទល់នឹងការផ្អៀងតួរថយន្តនៅពេលវេនមានភាពល្អ ហើយជំហររថយន្តមានស្ថិរភាពនៅពេលបើកលើផ្លូវវេនបន្តបន្ទាប់។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពលមានភាពគ្រប់គ្រាន់ ដោយប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ 300kW កម្លាំងបង្វិលកំពូល 373N·m ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំណាយពេល 5.9 វិនាទី ល្បឿនអតិបរមាអាចឈានដល់ 220km/h ការជែងរថយន្តលើផ្លូវហាយវេ និងការបង្កើនល្បឿនក្នុងទីក្រុងសុទ្ធតែរលូនណាស់។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងអូស dTCS ការចាប់ផ្តើមរថយន្តមានស្ថិរភាព និងមិនងាយរអិល ហើយប្លង់បញ្ជាក្រោយ និងដំណើរការក្រោយបានបង្កើនគុណភាពនៃការបញ្ជាបន្ថែមទៀត។ ការរចនាសមាមាត្រចង្កឹះប្រែប្រួលសមស្របនឹងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ការបត់រថយន្តក្នុងល្បឿនទាបមានភាពស្រាល ហើយចង្កឹះមានអារម្មណ៍រឹងមាំនៅពេលបើកល្បឿនលឿន កាំរង្វង់វេន 5.7 ម៉ែត្រ សម្រាប់រថយន្តខ្នាតមធ្យមធំកម្រិតប្រាំម៉ែត្រ ការអនុវត្តភាពបត់បែនគឺល្អឥតខ្ចោះ។ រថយន្តបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងបង្កើនល្បឿនពេញលេញ 120 ដង ការបញ្ចេញសមត្ថភាពមានស្ថិរភាព ហើយភាពជឿជាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែងត្រូវបានធានា។ ហើយដោយសារគុណភាពនៃការបញ្ជាបែបនេះ ទោះបីជាទំហំតួរថយន្តធំជាងធម្មតា ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃក៏មិនមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដូចរថយន្តធំដែរ សមស្របទាំងការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ និងការបើកលើភ្នំ។

បទពិសោធន៍ស្នូលរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធផ្តោតលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបី 2026 Lynk 10 ប្រើប្រាស់វេទិកា 900V ពេញលេញ ជាមួយថ្មលីចូមដែកផូស្វាត Shen Dun Jin Zhuan ទំហំ 77.17kWh មានកំណែជួរដំណើរការ CLTC 701km ហើយម៉ូដែលថ្មី Mega Watt Smart Charge Edition និង Smart Charge Edition មានជួរដំណើរការអាចឈានដល់ 816km។ ប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មល្អឥតខ្ចោះ អត្រាសាកថ្មកំពូលរបស់រថយន្ត 12C ការសាកពី 10% ទៅ 70% ចំណាយពេលត្រឹមតែ 4 នាទី 22 វិនាទី ការសាកពី 10% ទៅ 97% ចំណាយពេលជាមធ្យម 8 នាទី 40 វិនាទី ជាមធ្យមអាចបន្ថែមជួរដំណើរការ 2.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មស្ថិតក្នុងកម្រិតសំខាន់។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលជាក់ស្តែងមានភាពសន្សំសំចៃខ្លាំង ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងលើផ្លូវហាយវេប្រើប្រាស់ថាមពល 13.8kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ម៉ូដែលបញ្ជាក្រោយប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងទីក្រុង 10-12 ដឺក្រេអគ្គិសនីក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ គិតជាលុយថ្លៃប្រើប្រាស់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រតិចជាង 5 សេន មិនថាការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ ឬការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងថ្ងៃឈប់សម្រាក សុទ្ធតែអាចគ្រប់គ្រងថ្លៃប្រើប្រាស់បានល្អ។ ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងអត្ថប្រយោជន៍ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលា អ្នកប្រើប្រាស់ដែលទិញរថយន្តថ្មី អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សាកថ្ម 1000 យ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំរយៈពេលពីរឆ្នាំជាប់គ្នា សរុប 2000 យ៉េន រួមជាមួយប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មពេញលេញដែលកំពុងត្រូវបានកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ ការសាកថ្មសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅពេលក្រោយនឹងកាន់តែងាយស្រួល។ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមទាក់ទងអ្នកចែកចាយក្នុងតំបន់)

សុវត្ថិភាពថ្ម និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់ស្តែងមានច្រើន ដោយបំពាក់ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ និងកំដៅសីតុណ្ហភាពថេរ ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធការពារគ្រប់ជ្រុង 985