បងប្អូនទាំងអស់គ្នា លើកនេះ Seres មានចលនាថ្មីម្តងទៀតហើយ!

ថ្មីៗនេះ AIVA ME7 បានបង្ហាញខ្លួនជារថយន្តពិតប្រាកដ។ ប្រវែងរថយន្តជិត 5 ម៉ែត្រ បណ្តោយកង់លើសពី 3 ម៉ែត្រ ដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយថែមទាំងត្រៀមរួមការជាមួយ Volcano Engine ដើម្បីបង្កើតបទពិសោធន៍រថយន្ត AI។

និយាយតាមត្រង់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះពិតជាមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លះដែរ ប៉ុន្តែម៉ាកថ្មីដែលចង់ឈរជើងឱ្យរឹងមាំនៅទីផ្សារលើសពី 200,000 យន់ មិនមែនគ្រាន់តែធ្វើរថយន្តឱ្យស្អាតបាននោះទេ។

មើលរូបរាងខាងក្រៅជាមុន រថយន្តនេះដើរតាមស្ទីល SUV គូបេ ផ្នែកខាងមុខមានលក្ខណៈឈ្លានពានខ្លាំង គម្របម៉ាស៊ីនមានរន្ធដឹកនាំខ្យល់ ហើយលើដំបូលក៏មានដំឡើងឡាស៊ែររ៉ាដាផងដែរ។

ស្លាបការពារខ្យល់ទំហំធំនៅខាងក្រោយបូកជាមួយកន្ទុយទាតូច ក៏ជាការខិតខំបង្ហាញពីភាពស្ព័រដែរ។

Xiao Ba ខ្ញុំគិតថា ការរចនាបែបនេះពិតជាទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេងបានងាយ ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាមួយដែរ SUV គូបេមិនអាចគ្រាន់តែមើលតែភាពស្អាតនោះទេ ទំហំក្បាលនៅជួរកៅអីក្រោយ និងភាពងាយស្រួលក្នុងការឡើងចុះរថយន្ត ក៏សំខាន់ដូចគ្នា។

មិនអាចទេ ពេលទិញរថយន្តគិតថាខ្លួនឯងបើករថយន្តស្ព័រ តែគ្រួសារអង្គុយចូលទៅវិញមានអារម្មណ៍ដូចជាកំពុងរងទុក្ខនោះ?

ផ្នែកទំហំ AIVA ME7 មានប្រវែង 4999mm ទទឹង 1999mm កម្ពស់ 1626mm ឬ 1616mm បណ្តោយកង់ 3050mm ហើយថែមទាំងផ្តល់ជូនកង់ 20 អ៊ីញ និង 21 អ៊ីញ។

ទំហំបែបនេះមិនចាត់ទុកថាតូចទៀតទេ។

ប៉ុន្តែ ទទឹងរថយន្តជិតពីរម៉ែត្រ បូកជាមួយកង់ធំ ប្រាកដជាធ្វើឱ្យរូបរាងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងមុន ប៉ុន្តែការចតរថយន្ត ការជួបរថយន្តផ្សេងនៅផ្លូវចង្អៀត និងថ្លៃដើមផ្លាស់ប្តូរកង់ ក៏ជារឿងដែលម្ចាស់រថយន្តត្រូវប្រឈមនៅពេលក្រោយដែរ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតគួរតែធ្វើឱ្យការកំណត់ភាពស្រួល និងភាពស្ព័រមានតុល្យភាពល្អ កុំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ឃើញតែភាពស្អាត តែមិនមានអារម្មណ៍ថាមានប្រយោជន៍។

ផ្នែកថាមពល យោងតាមព័ត៌មានចុះបញ្ជីមុននេះ ME7 ផ្តល់ជូនកំណែម៉ូទ័រតែមួយ និងម៉ូទ័រពីរ។

ម៉ូទ័រតែមួយមានកម្លាំងអតិបរមា 270kW ម៉ូទ័រពីរមានកម្លាំងអតិបរមាខាងមុខ និងខាងក្រោយ 150kW និង 270kW រៀងគ្នា ហើយបំពាក់ជាមួយកញ្ចប់ថ្មលីចូមបីធាតុ។

មើលតែកម្លាំង ពិតជាមិនខ្សោយទេ។

ប៉ុន្តែបងប្អូនទាំងអស់គ្នា ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនអាចមើលតែកម្លាំងសេះនោះទេ ចម្ងាយធ្វើដំណើរ ល្បឿនសាកថ្ម ការប្រើប្រាស់ថាមពលលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងដំណើរការតួរថយន្ត ទើបជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ព័ត៌មានខាងលើនេះមិនទាន់បានបង្ហាញឱ្យដឹងពេញលេញនៅឡើយទេ ដំណើរការជាក់ស្តែងនៅត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ កុំប្រញាប់ដាក់ឈ្មោះឱ្យវាថាជាសត្វសាហាវខាងសមត្ថភាពអី។

អ្វីដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់ជាងនេះសម្រាប់រថយន្តនេះ តាមពិតគឺផ្លូវឆ្លាតវៃ។

មុននេះ AIVA បានប្រកាសពីការសហការជាមួយ Volcano Engine ដោយឱ្យភាគីក្រោយផ្តល់សេវាបច្ចេកទេសដូចជាម៉ូដែលធំ Doubao និងកាប៊ីនឆ្លាតវៃជាដើម។

ផ្នែកបើកបរជំនួយ ព័ត៌មានដែលមានស្រាប់ក៏បានលើកឡើងពីទិសដៅសហការជាមួយ Yuanrong Qixing ដែរ មិនមែនជាផ្លូវ Huawei Qiankun នោះទេ។

នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងនិយាយពីភាពឆ្លាតវៃ ដូចជាបើក្នុងរថយន្តមិនដំឡើងម៉ូដែលធំ ក៏មិនហ៊ានបើកសន្និសីទសារព័ត៌មានដែរ។

ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា តម្លៃពិតប្រាកដរបស់ AI មិនមែនជាការនៅក្នុងរថយន្តជជែកជាមួយអ្នកនោះទេ តែជាសមត្ថភាពធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃដូចជាការរុករក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ តន្ត្រី កាន់តែរលូន។

អ្នកនិយាយមួយប្រយោគ វាអាចយល់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ កាត់បន្ថយការឱ្យអ្នកបើកបរនិយាយបញ្ជាម្តងហើយម្តងទៀត នេះទើបហៅថាមានប្រយោជន៍។

ចំណែកឡាស៊ែររ៉ាដាវិញ ក៏មិនមានន័យថាការបើកបរឆ្លាតវៃពិតជាខ្លាំងនោះទេ។ ប្រព័ន្ធល្អឬអត់ ត្រូវមើលដំណើរការលើផ្លូវពិត តក្កវិជ្ជាការទទួលបន្ទុក និងព្រំដែនសុវត្ថិភាព។

ហាដវែរអាចយកមកផ្សព្វផ្សាយបាន កេរ្តិ៍ឈ្មោះពិតប្រាកដនៅតែត្រូវពឹងលើការបើករបស់ម្ចាស់រថយន្ត។

ដូច្នេះ AIVA ME7 នឹងជួបគូប្រកួតអ្វីខ្លះនៅអនាគត?

ខ្ញុំគិតថា Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 និង Avatr 07 សុទ្ធតែអាចចូលក្នុងបញ្ជីប្រៀបធៀបរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ទីតាំង និងទម្រង់ថាមពលរបស់ពួកវាមិនដូចគ្នាទាំងស្រុងទេ ប៉ុន្តែផ្នែកថវិកា ភាពឆ្លាតវៃ និងចំណូលចិត្តខាងការរចនា មានចំណុចប្រសព្វអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លះ។

Model Y មានការយល់ដឹងទីផ្សារដែលចាស់ទុំ Xiaomi YU7 មានកម្រិតការពិភាក្សាខ្ពស់ Zeekr 7X អាចប្រៀបធៀបពីទំហំ និងបទពិសោធន៍បើកបរ ចំណែក Avatr 07 អាចឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ប្រៀបធៀបការរចនា និងផ្លូវឆ្លាតវៃផ្សេងៗគ្នា។

បើប្រៀបធៀបវិញ ចំណុចលក់បច្ចុប្បន្នរបស់ ME7 គឺតួរថយន្តជិត 5 ម៉ែត្រ បណ្តោយកង់ 3050mm ជម្រើសម៉ូទ័រតែមួយ និងម៉ូទ័រពីរ និងផ្លូវកាប៊ីន AI ដែលមានការចូលរួមពី Volcano Engine។

ប៉ុន្តែ ចំណុចលក់គឺរឿងមួយ អ្នកប្រើប្រាស់ទិញឬអត់ គឺរឿងមួយផ្សេងទៀត។

ម៉ាកគម្រោងគ្របដណ្តប់ទីផ្សារសំខាន់លើសពី 200,000 យន់សម្រាប់រថយន្តគ្រប់ម៉ូដែល មិនមានន័យថាតម្លៃលក់ចុងក្រោយរបស់ ME7 ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនោះទេ។

បើកំណត់តម្លៃខ្ពស់ពេក អ្នកប្រើប្រាស់អាចនឹងបែរទៅមើលរថយន្តដែលមានការយល់ដឹងទីផ្សារចាស់ទុំជាងភ្លាម។

នៅមានចំណុចចម្រូងចម្រាសមួយទៀត ការមិនដើរតាមផ្លូវ Huawei Qiankun តើជាគុណសម្បត្តិ ឬគុណវិបត្តិ?

Xiao Ba ខ្ញុំគិតថា មិនអាចនិយាយយ៉ាងសាមញ្ញថាផ្លូវណាល្អជាងនោះទេ។ ការសហការច្រើនផ្លូវអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានជម្រើសច្រើន ហើយក៏មានឱកាសបង្កើតលក្ខណៈផលិតផលផ្ទាល់ខ្លួនដែរ។

ប៉ុន្តែការប្តូរទៅប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមួយផ្សេង ត្រូវតែបញ្ជាក់ថាវាមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងផ្នែកបទពិសោធន៍ ស្ថេរភាព និងថ្លៃដើម។

មិនអាចសន្មតថាផលិតផលមិនល្អ ដោយសារមិនបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយដ៏ល្បីមួយ ហើយក៏មិនអាចសន្មតថាភាពឆ្លាតវៃឈានមុខ ដោយសារប្រើម៉ូដែលធំនោះទេ។

សម្រាប់ AIVA បញ្ហាពិតប្រាកដគឺធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ចងចាំខ្លួនឯង មិនមែនគ្រាន់តែចងចាំដៃគូសហការខាងក្រោយនោះទេ។

AIVA ME7 បច្ចុប្បន្នមានមូលដ្ឋានលើក្រដាសមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែថាតើអាចឈរជើងបានឬអត់នៅទីផ្សារលើសពី 200,000 យន់ដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង នៅតែត្រូវមើលតម្លៃចុងក្រោយ និងបទពិសោធន៍រថយន្តពិតប្រាកដ។

និយាយតាមត្រង់ ឥឡូវអាចរំពឹងបាន ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់អួតហួសហេតុជាមុននោះទេ។