ថ្ងៃទី23 ខែតុលា ឆ្នាំ2026 ទីក្រុងស៊ីអាន។ NIO បានប្រគល់កូនសោរថយន្ត ES8 ថ្មីទាំងស្រុងគ្រឿងទី160,000 ដល់លោក Hu និងភរិយាលោកស្រី Cao។
ពេលមើលពីខាងក្រៅ នេះហាក់ដូចជាពិធីប្រគល់រថយន្តដល់អតិថិជនធំធម្មតាមួយ៖ ផ្កា ការថតរូបជាក្រុម ស្ថាបនិកប្រគល់កូនសោ ដំណើរការស្គាល់ច្បាស់រហូតស្ទើរតែទន្ទេញបាន។ ប៉ុន្តែបើទាញខ្សែពេលវេលាឱ្យវែងបន្តិច ពង្រីកប្រព័ន្ធកូអរដោនេឱ្យធំបន្តិច ទម្ងន់នៃលេខនេះមិនងាយត្រូវបាននិយាយកាត់ៗបានឡើយ។
ES8 ថ្មីទាំងស្រុងទើបចេញផ្សាយជាងមួយឆ្នាំ ការលក់រាយជាមធ្យមខែមួយលើសមួយម៉ឺនគ្រឿង ការប្រគល់រថយន្តសរុបឈានដល់ជាង160,000គ្រឿង។ ក្នុងទីផ្សាររថយន្តចិនទាំងមូល លេខនេះមិនអាចហៅថាអច្ឆរិយៈអ្វីធំដុំបានទេ——ព្រោះម៉ូដែលលក់ដាច់ខ្លះអាចធ្វើបានកម្រិតនេះក្នុងមួយខែ។ ប៉ុន្តែសូមកុំមើលរំលងគុណនាម៖ កម្រិត40ម៉ឺន រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតខ្ពស់ SUVធំ។ លក្ខខណ្ឌទាំងបីនេះបញ្ចូលគ្នា ម៉ូដែលដែលអាចរក្សាការប្រគល់រថយន្តប្រចាំឆ្នាំលើសមួយសែនគ្រឿងដោយស្ថិរភាព និងបន្តឡើងជម្រាល រាប់តាមម្រាមដៃអាចរាប់បាន។ អ្វីដែលES8 ថ្មីទាំងស្រុងសម្រេចបាន មិនមែនត្រឹមតែ“លក់ដាច់”ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការបន្តបំបែកកំណត់ត្រាការប្រគល់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងផ្នែកទីផ្សាររងនេះ។
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៀតគឺចង្វាក់របស់វា។ ខ្សែកោងលក់របស់ម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតខ្ពស់ជាច្រើនគឺ“ចេញផ្សាយភ្លាមដល់កំពូល រួចធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗតាមខែ” ដោយពឹងលើការបញ្ជាទិញដំបូងដើម្បីទ្រទ្រង់ស្ថានការណ៍؛ ចំណែកES8 បង្ហាញ“សន្ទុះស្ថិរភាព”ដ៏កម្រមួយ——ការលើសមួយម៉ឺនគ្រឿងជាមធ្យមក្នុងមួយខែ មិនមែនពឹងលើការផ្សព្វផ្សាយលក់រលកណាមួយដើម្បីរុញឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែជាការផលិតបន្តក្នុងរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ ខាងក្រោយខ្សែកោងបែបនេះ គឺជាការប្រាក់ចំណេញនៃកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែលកើតចេញពីកម្លាំងផលិតផលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ម្តងហើយម្តងទៀត មិនមែនការបំប្លែងចរាចរណ៍តែម្តងនោះទេ។
ការជ្រើសរើសស៊ីអានសម្រាប់ការប្រគល់គ្រឿងទី160,000 ការពន្យល់ផ្លូវការគឺ“ចំណុចសម្គាល់ធ្លាក់លើទីផ្សារតំណាង”។ ប៉ុន្តែស៊ីអានសមនឹងនិយាយបន្ថែមពីរបីម៉ាត់។
ក្នុងផែនទីភូមិសាស្ត្រនៃទីផ្សារថាមពលថ្មីចិន ទីផ្សារភាគខាងជើងត្រូវបានចាត់ទុកជា“សមរភូមិសាកល្បងសម្ពាធ”របស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធអស់រយៈពេលយូរ៖ សីតុណ្ហភាពទាបរដូវរងាបានសាកសួរអំពីចម្ងាយបើកបរ ភាពខុសគ្នានៃដង់ស៊ីតេហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម អ្នកប្រើប្រាស់មានចំណូលចិត្តខ្លាំងជាងចំពោះSUVធំ និងមានការសង្ស័យធ្ងន់ជាងចំពោះ“តើរថយន្តអគ្គិសនីអាចទ្រាំបានពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយឬទេ”។ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ2026 មក ក្នុងផ្នែកទីផ្សារSUVធំនៅស៊ីអាន ES8 ថ្មីទាំងស្រុងឈរលេខមួយដោយភាគរយទីផ្សារក្នុងចំណោមរថយន្តដូចគ្នាជិត20%។ អត្ថន័យនៃលេខនេះគឺ៖ នៅស៊ីអាន រាល់ការលក់SUVធំប្រាំគ្រឿង មានមួយគ្រឿងជាES8 ថ្មីទាំងស្រុង——ពិចារណាថាក្នុងផ្នែកទីផ្សាររងនេះ រថយន្តសាំង កូនកាត់ និងអគ្គិសនីសុទ្ធប្រកួតគ្នាលើ�เวทีតែមួយ ភាគរយនេះមិនមែនជា“លេខមួយក្នុងចំណោមអគ្គិសនីសុទ្ធ”ទេ ប៉ុន្តែជាលេខមួយនៃប្រភេទទាំងមូល។
តក្កវិជ្ជាការទិញរថយន្តរបស់លោក Hu គឺជារូបភាពកាត់តូចមួយដោយឧបមា។ លោកប្រកបអាជីវកម្មផលិតឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់ មើលធ្ងន់ការស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ដោយខ្លួនឯង និងការសម្រុសម្រួលផលិតផល សេណារីយ៉ូប្រើរថយន្តឆ្លងកាត់ទាំងការទទួលភ្ញៀវអាជីវកម្ម និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ហើយ“ប្រព័ន្ធប្តូរថ្មពេញវ័យ”ត្រូវបានលោកកំណត់យ៉ាងច្បាស់ជាហេតុផលជ្រើសរើស។ ហេតុផលទាំងបីនេះផ្គុំគ្នា តាមការពិតគឺឆ្លើយសំណួរស្នូលបំផុតបីរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតខ្ពស់៖ ភាពអាចទុកចិត្តបានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ម៉ាក តើផលិតផលអាចគ្របដណ្តប់សេណារីយ៉ូទាំងអស់បានឬទេ តើការថប់បារម្ភរឿងសាកថ្មអាចត្រូវបានលុបបំបាត់ពិតប្រាកដឬទេ។ តួនាទីរបស់ការប្តូរថ្មក្នុងចំណោមនេះ មិនមែនជា“ចំណុចលក់បន្ថែមលម្អ”ទៀតទេ ប៉ុន្តែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទីផ្សារភាគខាងជើងហ៊ានយកSUVធំអគ្គិសនីសុទ្ធជារថយន្តតែមួយគត់។ ការបង្ហាញភាគរយទីផ្សាររបស់ NIO នៅស៊ីអាន ក្នុងកម្រិតណាមួយគឺជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៃទំនាក់ទំនងវិជ្ជមានរវាងដង់ស៊ីតេបណ្តាញប្តូរថ្ម និងការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
អ្វីដែលគួរកត់ត្រាជាងលេខប្រគល់រថយន្ត គឺទិន្នន័យមួយក្រុមផ្សេងទៀត៖ ការលក់រាយES8 ឈរលេខមួយសរុបក្នុងផ្នែកទីផ្សាររងSUVធំ និងរថយន្តកម្រិត40ម៉ឺន។ ក្នុងរបាយការណ៍របស់សមាគមចរាចរណ៍រថយន្តចិន និង Jingzhengu អត្រារក្សាតម្លៃSUVថាមពលថ្មីលើស35ម៉ឺនឈរលេខមួយ។ ក្នុងការសិក្សាសុខភាពម៉ាករបស់ J.D. Power ឬស្ថាប័នស្រដៀង NPSរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធឈរលេខមួយដោយពិន្ទុ85.3។
ការលក់ អត្រារក្សាតម្លៃ តម្លៃណែនាំសុទ្ធ——ទាំងបីនេះត្រូវគ្នានឹង“អ្នកទិញច្រើន”“ពេលលក់មិនខាត”“អ្នកដែលធ្លាប់ប្រើហ៊ានណែនាំ”។ ក្នុងការយល់ដឹងប្រពៃណី រថយន្តថាមពលថ្មី ជាពិសេសអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតខ្ពស់ អត្រារក្សាតម្លៃជាញឹកញាប់ជាចំណុចខ្សោយ NPSខ្ពស់តែអត្រារក្សាតម្លៃទាបគឺជាស្ថានភាពធម្មតា។ ES8 កាន់ទាំងបីក្នុងដៃដំណាលគ្នា បង្ហាញថាវាបានឆ្លងកាត់ច្រកដ៏យូរមួយបន្ថែមទៀត៖ មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ថ្មីហ៊ានទិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ចាស់មិនចាំបាច់“បោះឆ្នោតដោយជើង”នៅទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ។ ខាងក្រោយអត្រារក្សាតម្លៃ គឺការកំណត់តម្លៃរបស់ទីផ្សារលើវដ្តជីវិតផលិតផល និងស្ថិរភាពម៉ាក ខាងក្រោយNPS គឺការធានាបន្ទាប់បន្សំដោយកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ម្ចាស់រថយន្តពិតប្រាកដ។ ទាំងពីរបូកគ្នា ទើបបង្កើតបានជាតម្លៃមាសពិតប្រាកដនៃពាក្យ“កប៉ាល់មេ”——កប៉ាល់មេមិនមែនជាការ�堆បង្គំពីតារាងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជាអ្វីដែលកើតចេញពីពេលវេលា ចំនួនរថយន្តកាន់កាប់ និងទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់រួមគ្នា។
ក្នុងនាមជាអ្នកសារព័ត៌មានរថយន្ត ខ្ញុំឈរក្នុងមុំជាអ្នកកត់ត្រាឧស្សាហកម្ម យល់ថាលេខ160,000គ្រឿងនេះនឹងត្រូវគ្របដណ្តប់ដោយចំណុចសម្គាល់បន្ទាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែកំណត់សម្គាល់ដែលវាទុកចោលគឺច្បាស់លាស់៖ ក្នុងខ្សែកម្រិតតម្លៃ40ម៉ឺនដែលយូរមកហើយត្រូវម៉ាកប្រណីតប្រពៃណីកាន់កាប់ រថយន្តSUVធំអគ្គិសនីសុទ្ធម៉ាកចិនមួយបានប្រើពេលមួយឆ្នាំដើម្បីបញ្ជាក់ថា“ស្ថិរភាពលើសមួយម៉ឺន”មិនមែនជាការចៃដន្យ ហើយបានឈរជើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើវិមាត្រ“រឹង”ជាងនេះ គឺទីផ្សារភាគខាងជើង អត្រារក្សាតម្លៃ និងតម្លៃណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់។
ES8 ដែលលោក Hu និងភរិយាបើកចេញទៅ គឺជាគ្រឿងទី160,000 ហើយក៏ជាគ្រឿងធម្មតាមួយក្នុងចំណោមភាគរយទីផ្សារSUVធំជិត20%នៅតាមដងផ្លូវស៊ីអាន។ អត្ថន័យនៃចំណុចសម្គាល់មិនដែលស្ថិតនៅថ្ងៃពិធីនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោយវា តើខ្សែកោងនេះអាចបន្តឡើងលើទៀតបានឬទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ក្រឡេកមើលលេខមួយទាំងបីបច្ចុប្បន្ន ចម្លើយដែលES8 ផ្តល់ឱ្យ មានទម្ងន់ច្រើនជាងពិធីប្រគល់រថយន្តមួយទៅទៀត។
