ការកើនឡើងរបស់ BYD នៅប្រេស៊ីលអាចចាត់ទុកជាគំរូដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការអភិវឌ្ឍទីផ្សារថ្មីសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី៖
ឆ្នាំ 2022 លក់បានត្រឹមតែ 260 គ្រឿងពេញមួយឆ្នាំ ឆ្នាំ 2023 កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ 17,000 គ្រឿង ហើយឆ្នាំ 2024 សម្រេចបានការលោតផ្លោះដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល — លក់បានជាង 76,000 គ្រឿងពេញមួយឆ្នាំ ដោយអត្រាកំណើនឡើងដល់ 328%។
ឆ្នាំ 2025 បន្តផ្ទុះការកើនឡើង៖ ចាប់ពីខែ 1 ដល់ខែ 5 លក់បានសរុប 39,000 គ្រឿង ហើយក្នុងខែ 5 តែមួយខែបានឡើងដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ក្នុងតារាងលក់រាយម៉ាករថយន្តនៅប្រេស៊ីល ដោយកាន់ចំណែកទីផ្សារ 9,7% និង surclass ម៉ាកប្រពៃណីដូចជា Toyota និង Hyundai។
ភាពគ្រប់គ្រងក្នុងផ្នែកទីផ្សារជាក់លាក់៖ ក្នុងខែ 5 ឆ្នាំ 2025 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរបស់ BYD កាន់ចំណែកទីផ្សារនៅប្រេស៊ីលខ្ពស់ដល់ 92,16% ហើយរថយន្ត hybrid ប្រភេទបញ្ចូលថ្មក៏កាន់ចំណែក 35,8% ដែរ ដែលបង្កើតជាភាពឈានមុខដាច់ខាត។
ការកើនឡើងផ្ទុះនេះកើតចេញពីយុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សារដ៏ជាក់លាក់៖ ទោះបីជាតម្លៃរថយន្តដូចគ្នាខ្ពស់ជាងក្នុងស្រុក 2 ដល់ 3 ដងក៏ដោយ តែតាមរយៈការគាំទ្រកម្រិតខ្ពស់ដោយប្រើ Tang EV ជារថយន្តបម្រើលោកប្រធានាធិបតី Lula ព្រមទាំងការធ្វើទីផ្សារក្នុងតំបន់សម្រាប់ម៉ូដែល Song Pro និង Seagull ជាដើម BYD បានបង្កើតរូបភាពម៉ាក “អ្នកដឹកនាំថាមពលថ្មីគុណភាពខ្ពស់” បានដោយជោគជ័យ។
ពិធីចុះពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅរោងចក្រប្រេស៊ីលស្របពេលនឹងដំណាក់កាលទទួលផលពេញលេញនៃយុទ្ធសាស្ត្របរទេសរបស់ BYD៖
វិសាលភាពគ្របដណ្តប់៖ អាជីវកម្មបានរីករាលដាលដល់ទ្វីបទាំងប្រាំមួយ និងជាង 110 ប្រទេស និងតំបន់ ដោយការលក់នៅបរទេសក្នុងពាក់កណ្តាលឆ្នាំដំបូងឈានដល់ 472,000 គ្រឿង កើនឡើង 132% បើเทียบរយៈពេលដូចគ្នា ហើយគោលដៅលក់នៅបរទេសពេញមួយឆ្នាំសំដៅទៅលើ 800,000 គ្រឿង។
ឡើងខ្ពស់បំផុតនៅច្រើនប្រទេស៖ ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 ឈ្នះចំណាត់ថ្នាក់លក់ខ្ពស់បំផុតនៅ 7 ប្រទេស — នៅហុងកុងកាន់ចំណែកទីផ្សារគ្រប់ម៉ាកលើស 30% នៅថៃបញ្ចប់ការកាន់កាប់ 30 ឆ្នាំរបស់រថយន្តជប៉ុន នៅអូស្ត្រាលីក្នុងទីផ្សារថាមពលថ្មីឈ្នះ Mitsubishi យ៉ាងច្បាស់ ហើយនៅចក្រភពអង់គ្លេសការលក់កើនឡើង 620% បើเทียบរយៈពេលដូចគ្នា។
ការទម្លាយនៅអឺរ៉ុប៖ ក្នុងខែ 5 ការលក់សរុបនៅ 16 ប្រទេសអឺរ៉ុបឈានដល់ 12,363 គ្រឿង ដោយលើស Tesla ជាលើកដំបូងចំនួន 99 គ្រឿង ក្នុងនោះនៅអាល្លឺម៉ង់កើនឡើង 824% បើเทียบរយៈពេលដូចគ្នា ហើយនៅអេស្ប៉ាញលក់បាន 3 ដងនៃ Tesla។
BYD បំបែកឧបសគ្គពាណិជ្ជកម្មតាមរយៈយុទ្ធសាស្ត្រពីរផ្លូវ “នាំចេញបច្ចេកវិទ្យា + ផលិតកម្មក្នុងតំបន់”៖ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងឧបត្ថម្ភរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ខ្លួនបានសាងសង់រោងចក្រនៅហុងគ្រីដែលមានសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំ 200,000 គ្រឿង។ ចំពោះឧបសគ្គដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ខ្លួនថែមទាំងបានបង្កើតកងនាវាកប៉ាល់ដឹករថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 8 គ្រឿង (ចុះទឹករួច 4 គ្រឿង) ដើម្បីកាន់កាប់ភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកភស្តុភារ។
រោងចក្រដែលស្ថិតនៅកាម៉ាសារីនេះផ្ទុកអត្ថន័យលើសពីសមត្ថភាពផលិតកម្មយ៉ាងច្រើន៖ ទីតាំងស្ថិតនៅតំបន់ស្នូលនៃតំបន់ទីក្រុងធំ Salvador ដោយពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានភាពចាស់ទុំក្នុងតំបន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ភស្តុភារកំពង់ផែ ធ្វើឱ្យវាមានសមត្ថភាពជាចំណុចកណ្តាលដែលអាចរីករាលដាលទៅទីផ្សារអាមេរិកខាងត្បូងទាំងមូលដោយធម្មជាតិ។ ប្រើប្រាស់គំរូ “រោងចក្ររួមបញ្ចូលគ្នាបី” (រថយន្តសម្រេច តួរថយន្ត និងថ្ម) ព្រមទាំងរួមការជាមួយដៃគូខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ដើម្បីកសាងបរិស្ថានឧស្សាហកម្ម និងជំរុញការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស្តង់ដារថាមពលថ្មី — ប្រេស៊ីលបាននាំយកស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ BYD ចូលក្នុងច្បាប់ជាតិជាមុនគេរួចហើយ។
ម៉ូដែល Seagull ដែលផលិតជាដំបូងនៅរោងចក្រនេះសំដៅទៅលើទីផ្សារមហាជន ហើយក្រោយមកម៉ូដែល Song Pro និង Destroyer 05 ជាដើមនឹងបង្កើតជាម៉ាទ្រីសផលិតផលជាដំណាក់កាល ដើម្បីគ្របដណ្តប់កម្រិតអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា 1។ ការរៀបចំបែបនេះសំដៅត្រង់ចំណុចឈឺចាប់នៃទីផ្សារអាមេរិកឡាតាំង — តំបន់នេះមានអត្រាជ្រាបចូលរថយន្តអគ្គិសនីទាបជាង 2% ដែលនៅមានទំហំកើនឡើងយ៉ាងធំ។
នៅពេលដែលប្រេស៊ីលគ្រោងនឹងបង្កើនអត្រាពន្ធនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីដល់ 35% ក្នុងឆ្នាំ 2026 ការផលិតក្នុងតំបន់របស់ BYD មិនត្រឹមតែជៀសវាងឧបសគ្គពន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងភ្ជាប់ខ្លួនយ៉ាងជ្រៅជាមួយតំបន់តាមរយៈការបង្កើតការងារ (20,000 កន្លែង) និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា (នាំខ្សែសង្វាក់ផលិតថ្ម Blade)។ ដូចដែលលោក លី ខឺ អនុប្រធានប្រតិបត្តិបានពោល រោងចក្រនេះគឺជា “ចំណុចចាប់ផ្តើមថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពនៅអាមេរិកឡាតាំង” — នៅពេលដែលសហគ្រាសចិនចាប់ផ្តើមដឹកនាំការកំណត់ច្បាប់ឧស្សាហកម្ម ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃទិដ្ឋភាពរថយន្តសកលដែលជំរុញដោយបច្ចេកវិទ្យាបានកើនល្បឿនរួចទៅហើយ។
