រថយន្ត Changan Hunter K70 ម៉ូដែលឆ្នាំ 2026 ត្រូវបានដាក់លក់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា ដែលមានតួនាទីជារថយន្តភីកអាប់越野ប្រភេទពង្រីកជួរមធ្យម ដោយម៉ូដែលសំពៅនាំផ្លូវ និងម៉ូដែលកំពូលមានតម្លៃណែនាំផ្លូវការរៀងគ្នា 192,900 យន់ និង 207,900 យន់។ រថយន្តថ្មីប្រើប្រាស់តួរថយន្តប្រភេទ non-load-bearing និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ ផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ល្បឿនទាប មុខងារបត់រថក្រោះ និងមុខងារបើកបរយឺតៗ ហើយម៉ូដែលកំពូលក៏បំពាក់ដោយសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ និងខាងក្រោយផងដែរ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលត្រូវការធ្វើដំណើរក្នុងធម្មជាតិ ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ និងការផ្ទុកទំនិញ តើការកំណត់សម្រាប់ការបើកបរលើដីរដិបរដុបនេះមានតម្លៃជាក់ស្តែងអ្វីខ្លះ?

រូបរាងខាងក្រៅបន្តរចនាប័ទ្មប្រអប់រាងចតុកោណរបស់គ្រួសារ Changan Hunter ដោយផ្នែកខាងមុខប្រើប្រាស់ក្រឡាហោជិកធំពណ៌ខ្មៅគ្មានព្រំដែន ដែលភ្ជាប់ជាមួយភ្លើង LED រាង T ទាំងសងខាង។ ខ្សែបន្ទាត់គម្របម៉ាស៊ីនត្រង់ ហើយផ្នែកខាងមុខប្រើប្រាស់រចនាប័ទ្មការពារដ៏ក្រាស់ និងមានកន្លែងទុកសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនវិល ដើម្បីឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានតម្រូវការបើកបរលើដីរដិបរដុបអាចដំឡើងឧបករណ៍បន្ថែមនៅពេលក្រោយ។ ក្រឡាហោជិកពណ៌ខ្មៅ និងការពារក្រោយធំទូលាយបង្កើតបានជារចនាប័ទ្មមើលឃើញដែលមានឯកភាព។

ផ្នែកចំហៀងរថយន្តប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនបើកបរពីរជួរ និងប្រអប់ផ្ទុកទំនិញបើកចំហ ហ៊ឹមកង់ពង្រីកចេញក្រៅជាមួយជើងជាន់ចំហៀងប្រភេទថេរ។ ម៉ូដែលសំពៅនាំផ្លូវមានប្រវែង 5380mm ម៉ូដែលកំពូល 5415mm រថយន្តទាំងពីរមានទទឹង 2085mm កម្ពស់ 1950mm និងមូលដ្ឋានកង់ 3260mm។ សំបកកង់មុខ និងក្រោយមានទំហំ LT285/70 R17 ប្រភេទសំបកកង់ AT សម្រាប់ដីគ្រប់ប្រភេទ មុំចូល 38° មុំចេញ 28° និងគម្លាតពីដីអប្បបរមា 245mm។ ប្រអប់ផ្ទុកទំនិញមានទំហំ 1600×1595×500mm ងាយស្រួលសម្រាប់ផ្ទុកឧបករណ៍បោះជំរុំ ឧបករណ៍ក្រៅ និងរបស់ធំៗផ្សេងទៀត។

ផ្នែកខាងក្នុងប្រើប្រាស់ការរៀបចំដែលផ្តោតលើភាពជាក់ស្តែង ដោយបំពាក់អេក្រង់កណ្តាល 12.3 អ៊ីញ ចង្កូតពហុមុខងារ និងដងប្តូរលេខប្រភេទអេឡិចត្រូនិក។ ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័ររថយន្តគាំទ្រការស្គាល់សំឡេង អ៊ីនធឺណិតរថយន្ត 4G ការអាប់ដេត OTA និងការគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយតាមទូរស័ព្ទ អាចពិនិត្យស្ថានភាពរថយន្ត គ្រប់គ្រងការសាកថ្ម និងប្រតិបត្តិការមុខងារមួយចំនួនពីចម្ងាយ។ រថយន្តក៏ផ្តល់ជូនរូបភាព 360° និងមុខងារបាតក្រោមថ្លា ងាយស្រួលឲ្យអ្នកបើកបរមើលឃើញឧបសគ្គជុំវិញតួរថយន្ត និងក្បែរកង់។

ម៉ូដែលកំពូលបំពាក់បន្ថែមនូវមុខងារបើកបរជំនួយកម្រិត L2 រួមមាន ការបើកបរសម្របសម្រួលល្បឿនពេញលេញ ការជួយរក្សាផ្លូវ និងការហ្វ្រាំងសកម្ម។ បើប្រៀបធៀបនឹងការបើកបរល្បឿនថេររបស់ម៉ូដែលសំពៅនាំផ្លូវ ការកំណត់ទាំងនេះសមស្របជាងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបើកបរផ្លូវឆ្ងាយលើផ្លូវល្បឿនលឿនញឹកញាប់។ ម៉ូដែលទាំងពីរបំពាក់ដោយរ៉ាដាចតរថយន្តខាងក្រោយ រូបភាពថយក្រោយ និងរូបភាព 360° ដែលអាចជួយអ្នកបើកបរមើលឃើញស្ថានភាពជុំវិញតួរថយន្តវែង។

ផ្នែកខាងក្នុងប្រើប្រាស់ការរៀបចំកៅអីពីរជួរប្រាំកន្លែង កៅអីធ្វើពីសម្ភារៈស្បែកសិប្បនិម្មិត កៅអីអ្នកបើកបរគាំទ្រការកែតម្រូវដោយអគ្គិសនី ហើយខ្នងកៅអីជួរទីពីរអាចបត់ចុះទាំងស្រុង។ ម៉ូដែលកំពូលបន្ថែមការកែតម្រូវដោយអគ្គិសនីសម្រាប់កៅអីអ្នករួមដំណើរ ការកម្តៅកៅអីអ្នកបើកបរ និងការសាកថ្មទូរស័ព្ទឥតខ្សែ 40W ព្រមទាំងបំពាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលយកឧបករណ៍ធ្វើដំណើរញឹកញាប់ កៅអីពីរជួរអាចផ្តល់កន្លែងអង្គុយសម្រាប់មនុស្ស ខណៈប្រអប់ផ្ទុកទំនិញឯករាជ្យខាងក្រោយប្រើសម្រាប់ដាក់របស់ក្រៅធំៗ ឬកខ្វក់។

តួរថយន្តប្រើប្រាស់ប្រភេទ non-load-bearing ការព្យួរខាងមុខជាប្រភេទ double wishbone ឯករាជ្យ ការព្យួរខាងក្រោយជាប្រភេទ multi-link ឯករាជ្យ។ ម៉ូដែលកំពូលបំពាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ និងខាងក្រោយ នៅពេលរថយន្តបើកលើផ្ទៃដីដែលកង់ឆ្វេងស្តាំមានភាពស្អិតខុសគ្នា ដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់ ដីភក់ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចកំណត់ភាពខុសគ្នាល្បឿនរវាងកង់អ័ក្សដូចគ្នា ជួយឲ្យកម្លាំងបញ្ជូនទៅកាន់កង់ដែលមានភាពស្អិត។ រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់អគ្គិសនី និងរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ល្បឿនទាប បង្កើតបានជារចនាសម្ព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងដែលសមស្របសម្រាប់ផ្លូវមិនស្មើរស្មើសព្រៃ។

មុខងារបត់រថក្រោះ និងមុខងារបើកបរយឺតៗបម្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបើកបរលើដីរដិបរដុបល្បឿនទាប។ មុខងារបត់រថក្រោះជួយបង្រួមកាំបត់តាមរយៈការដាក់កម្លាំងហ្វ្រាំងលើកង់ខាងក្នុង ងាយស្រួលឲ្យរថយន្តកែទិសដៅនៅលើផ្លូវភ្នំចង្អៀត ឬតំបន់ដែលមានកន្លែងបត់មានកំណត់។ មុខងារបើកបរយឺតៗអាចជួយរក្សាការបើកបរល្បឿនទាប កាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការកែតម្រូវជើងស៊ីហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀតរបស់អ្នកបើកបរ។ សម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ដែលមានប្រវែងលើសពី 5.3 ម៉ែត្រ មុខងារទាំងពីរនេះឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការបត់នៅលើផ្លូវចង្អៀត និងការឆ្លងកាត់លើផ្លូវស្មុគស្មាញល្បឿនទាបរៀងៗខ្លួន។

កម្លាំងចលករបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនពង្រីកជួរជួរត្រង់បួនស៊ីឡាំង turbo 2.0T និងម៉ូទ័រអគ្គិសនីអចិន្ត្រៃយ៍ពីរខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនពង្រីកជួរមានកម្លាំងអតិបរមា 140kW (190Ps) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340N·m ដែលទទួលភារកិច្ចចម្បងក្នុងការផលិតអគ្គិសនី។ ម៉ូទ័រខាងមុខមានកម្លាំងអតិបរមា 110kW កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 209N·m ម៉ូទ័រខាងក្រោយមានកម្លាំងអតិបរមា 150kW កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350N·m កម្លាំងសរុបរបស់ម៉ូទ័រ 260kW (354Ps) កម្លាំងបង្វិលសរុប 559N·m។ ពេលវេលាបង្កើនល្បឿន 0-100km/h ផ្លូវការ 6.5 វិនាទី ល្បឿនអតិបរមា 181km/h។

រថយន្តបំពាក់ថ្មលីចូមដែកផូស្វាត CATL ចំណុះ 43.47kWh ជួរបើកបរអគ្គិសនីសុទ្ធ NEDC 150km ជួរបើកបរអគ្គិសនីសុទ្ធ WLTC 121km ជួរបើកបរសរុប CLTC 897km។ ពេលវេលាសាកថ្មលឿនពី 30%—80% គឺ 16 នាទី ការប្រើប្រាស់ប្រេងរួម WLTC 2.81L/100km ការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅស្ថានភាពថ្មទាបបំផុត 11.4L/100km។ រថយន្តគាំទ្រការបញ្ចេញអគ្គិសនីខាងក្រៅ 3.3kW និងផ្តល់ជូនដំណោះស្រាយបញ្ចេញអគ្គិសនីខាងក្រៅពិសេស 30kW ដែលអាចបំពេញតម្រូវការអគ្គិសនីសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺក្រៅ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បោះជំរុំ។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ Hunter K70 គឺការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងតួរថយន្តប្រភេទ non-load-bearing ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរ មុខងារជំនួយការបើកបរលើដីរដិបរដុប និងវិធីសាស្ត្របំពេញថាមពលប្រភេទពង្រីកជួរ ខណៈរក្សាប្រអប់ផ្ទុកទំនិញឯករាជ្យរបស់រថយន្តភីកអាប់។ ម៉ូដែលសំពៅនាំផ្លូវផ្តល់ជូនប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់មូលដ្ឋាន និងការកំណត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅ ចំណែកម៉ូដែលកំពូលបន្ថែមសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ និងខាងក្រោយ ព្រមទាំងមុខងារសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពបន្ថែមទៀត។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលពិតជាត្រូវការចូលទៅកាន់ដីរដិបរដុបស្មុគស្មាញ តើអ្នកគិតថាការចំណាយបន្ថែម 15,000 យន់ ដើម្បីដំឡើងសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ និងខាងក្រោយមានតម្លៃជាង ឬម៉ូដែលសំពៅនាំផ្លូវតម្លៃ 192,900 យន់ អាចបំពេញតម្រូវការបើកបរលើដីរដិបរដុបកម្រិតស្រាលប្រចាំថ្ងៃបានហើយ?