ចុចលើព្រួញដើម្បីមើល "ពាក្យពណ៌ខៀវ" ហើយតាមដានពួកយើងណា!!


"អ្នកចម្បាំងភ្នំ" នៅក្នុង "Initial D" — SKYLINE GT-R ពោលគឺ GT-R R32 អ្នកនៅចាំបានច្បាស់ហើយមែនទេ? ឥឡូវនេះវាបានក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ពោលគឺម៉ូដែលដឹកនាំដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ៖ នៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តកែច្នៃតូក្យូ 2025 ក្រុមហ៊ុន Nissan បានបង្ហាញ R32 EV ដែលជា "រថយន្តថ្មី" ដែលចម្លងយ៉ាងពេញលេញពី R32 បុរាណ ដោយប្រើប្រាស់ការដឹកនាំដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ ហើយមានតែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុន Nissan បានឱ្យដឹងជាផ្លូវការថា R32 EV នេះបច្ចុប្បន្នមិនមានផែនការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ឬផ្តល់ជូនកញ្ចប់កែច្នៃទេ "គម្រោងនេះបានផ្តល់បទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃដល់សមាជិកក្រុម ដែលពួកគេបានលះបង់ពេលវេលាទំនេរយ៉ាងច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេក្លាយជាការពិត។"




បារម្ភថាម្ចាស់រថយន្តនឹងមិនអាចទិញសាំងនៅពេលអនាគត?

ឧត្តមគតិដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់ សុទ្ធតែកើតចេញពីគំនិតសាមញ្ញមួយ។ គោលបំណងដើមនៃគម្រោង R32 EV នៅពេលនិយាយទៅគឺពិបាកយល់បន្តិច គំនិតរបស់លោក Ryozo Hiraku អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង R32 EV គឺ៖ "ខ្ញុំធ្លាប់គិតថា បន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំ ពោលគឺនៅឆ្នាំ 2055 ឬអនាគតឆ្ងាយជាងនេះ តើម្ចាស់រថយន្តម៉ូដែលនេះនឹងនៅអាចទិញសាំងបានដែរឬទេ ដើម្បីបន្តរីករាយនឹងការបើកបរវា។ ខ្ញុំគិតថាការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលដើម្បីចម្លង R32 GT-R ដើម្បីឱ្យមនុស្សជំនាន់ក្រោយអាចสัมผัสបាននូវភាពទាក់ទាញរបស់វា គឺជារឿងដែលមានអត្ថន័យខ្លាំងណាស់។"

សូមណែនាំផ្ទៃខាងក្រោយ៖ លោក Ryozo Hiraku គឺជាអ្នកដែលបានធ្វើការយូរអង្វែងនៅក្រុមហ៊ុន Nissan ក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកនាំរថយន្តអគ្គិសនី ហើយក៏ជាអ្នកគាំទ្រ និងជាម្ចាស់ R32 GT-R ផងដែរ។




បារម្ភថានឹងមិនអាចទិញសាំងបាន ដូច្នេះកែប្រែរថយន្តបុរាណទៅជាម៉ូដែលអគ្គិសនីសុទ្ធ នេះគឺជាគោលបំណងដើមនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ R32 EV ដូច្នេះហើយ គោលដៅនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ R32 EV ក៏មិនមែនជា "ការលើសពី" ទេ ប៉ុន្តែជាការចម្លង។ ដូច្នេះហើយ R32 EV ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅពិព័រណ៍រថយន្តកែច្នៃតូក្យូ មានរូបរាងខាងក្រៅស្ទើរតែដូចគ្នាទាំងស្រុងនឹង R32 GT-R បុរាណ។

ទំហំតួរថយន្តរក្សាភាពស៊ីសង្វាក់ខ្ពស់ជាមួយម៉ូដែលបុរាណ៖ 4545×1755×1340 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយដោយសារទំហំដូចគ្នាទាំងស្រុង ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ "កែច្នៃពីសាំងទៅអគ្គិសនី" ដូច្នេះទោះបីជាបានកាត់បន្ថយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដកកៅអីខាងក្រោយចេញ ហើយដាក់ថ្ម 62 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ព្រមទាំងប្តូរម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរដែលមានកម្លាំង 160 គីឡូវ៉ាត់ R32 EV នៅតែមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង R32 GT-R ចំនួន 370 គីឡូក្រាម — ទម្ងន់រថយន្តសរុបឈានដល់ 1797 គីឡូក្រាម។




កង់ធំជាងពីរអ៊ីញ

R32 GT-R ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 2.6 លីត្រ ទ្វេ Turbocharger ដែលមានកម្លាំងអតិបរមា 206 គីឡូវ៉ាត់ ស្មើនឹង 280 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 353 ញូតុន-ម៉ែត្រ។ R32 EV ខិតខំដើម្បីចម្លងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការបុរាណឱ្យបានពេញលេញ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទម្ងន់រថយន្តកើនឡើង ប្រព័ន្ធដឹកនាំអគ្គិសនីសុទ្ធដែលបានប្តូរថ្មីក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរឱ្យសមស្របផងដែរ។

R32 EV បំពាក់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរដែលមានកម្លាំង 160 គីឡូវ៉ាត់ កម្លាំងបញ្ចេញឈានដល់ 320 គីឡូវ៉ាត់ ស្មើនឹង 453 សេះ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាឈានដល់ 680 ញូតុន-ម៉ែត្រ — បើនិយាយពីកម្លាំងដឹកនាំខ្លួនវាផ្ទាល់ គឺលើសពីម៉ូដែលបុរាណយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែក្រុមរចនាបានកែសម្រួលកម្លាំងបញ្ចេញ និងកម្លាំងបង្វិល ដើម្បីឱ្យសមនឹងសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិល-ទម្ងន់របស់ R32 GT-R ដើម។




ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ R32 GT-R បំពាក់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ ATTESA E-TS ដ៏ល្បីរបស់ក្រុមហ៊ុន Nissan ដែល clutch ដឹកនាំដោយសម្ពាធធារាសាស្ត្រនេះអាចបែងចែកកម្លាំងបង្វិល 50:50 រវាងកង់មុខ និងកង់ក្រោយ។ ដូច្នេះ R32 EV ក៏ទទួលបានការអូសទាញ និងស្ថិរភាពនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់តាមរយៈសមត្ថភាពម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរ ហើយបន្ទាប់ពីដកចេញនូវគ្រឿងបន្លាស់មេកានិចដូចជា clutch វាអាចសម្រេចបាននូវការបែងចែកកម្លាំងបង្វិលរវាងកង់មុខ និងកង់ក្រោយដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ជាងប្រព័ន្ធមេកានិច តាមរយៈ sensor ទំនើប។

ការកើនឡើងទម្ងន់រថយន្ត ក៏ត្រូវការតួរថយន្ត និងសំបកកង់ដែលរឹងមាំជាងមុនផងដែរ៖ R32 EV បំពាក់កញ្ចប់ព្យួរកីឡា NISMO និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ស្រូបយន្ត Öhlins ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Hermès" នៃឧបករណ៍ស្រូបយន្ត ព្រមទាំងឌីសកង់ហ្វ្រាំងធំជាងមុន និង caliper ហ្វ្រាំងប្រភេទ monoblock ក្រាស់ជាងមុន ដែលផ្តល់ការគាំទ្រ និងការហ្វ្រាំងដ៏មានកម្លាំងជាងមុនដល់ R32 EV ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពបញ្ជាល្អបំផុត និងការផ្អៀងតួរថយន្តតិចតួចបំផុត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីជា R32 EV ប្រើប្រាស់រចនាប័ទ្មកង់ស្រដៀងនឹង R32 GT-R ក៏ដោយ ក៏ទំហំកង់ត្រូវបានដំឡើងពី 16 អ៊ីញទៅ 18 អ៊ីញ ដោយប្តូរទៅប្រើសំបកកង់ 235/45 R18។




ក្លែងធ្វើអារម្មណ៍បើកបររថយន្តស្ព័រឱ្យបានអតិបរមា

អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ គឺសមត្ថភាពស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែ R32 GT-R គឺជារថយន្តស្ព័រ ដូច្នេះ R32 EV ពិតជាមិនអាច "ស្ងាត់ពេក" បានទេ៖ ក្រុមរចនាបានដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេងពិសេសសម្រាប់កាប៊ីន ដើម្បីចាក់សំឡេងក្លែងធ្វើដែលមកពីសំឡេងម៉ាស៊ីន RB26DETT ដើម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ R32 EV ត្រូវបានបំពាក់មុខងារ paddle shift ដើម្បីចម្លងអារម្មណ៍នៃការប្តូរលេខដោយដៃ ក្រុមរចនាបានសរសេរកម្មវិធីពិសេស ដើម្បីបន្ថែមអារម្មណ៍ប៉ះទង្គិចនៃការប្តូរលេខ ដើម្បីក្លែងធ្វើអារម្មណ៍ប៉ះទង្គិចខ្លីៗដែលអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍នៅពេលចុច clutch និងប្តូរលេខតាមរយៈប្រអប់លេខមេកានិច។




នៅក្នុងកាប៊ីន R32 EV រក្សារសជាតិដើមរបស់ R32 GT-R ឱ្យបានច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក៏បានដំឡើងកៅអីដើមទៅជាកៅអី Recaro តាមតម្រូវការ ប្តូរទៅប្រើឧបករណ៍វាស់ឌីជីថលគុណភាពខ្ពស់ និងសំឡេងប្រភេទ double DIN — ព័ត៌មានបើកបរសំខាន់ៗនៅតែត្រូវបានរក្សាទុក ដូច្នេះទោះបីជាឧបករណ៍វាស់មើលទៅមានអារម្មណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ក៏បទពិសោធន៍បើកបរនៅតែធ្វើឱ្យចិត្តរីករាយខ្លាំង។

អ្នកនិពន្ធ៖ លីវ យីង LY