ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ក្នុងចំណោមទីក្រុងធំៗ 100 ក្នុងប្រទេសចិន មាន 98 ទីក្រុងដែលមានការធ្លាក់ចុះនៃការលក់រថយន្ត។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការលក់របស់ Tesla Model Y ក្នុងខែកញ្ញាបានឈានដល់ជាង 50,000 គ្រឿង ដែលបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីរដូវកាលទីផ្សារដ៏រីកចម្រើន "មាសកញ្ញា-ប្រាក់តុលា" ហើយក៏បង្ហាញកាន់តែច្បាស់ថា Tesla នៅតែជាអ្នកដែលរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។
ពេល Tesla ទើបចូលមកទីផ្សារចិន មនុស្សជាច្រើនដែលទិញ Tesla ត្រូវបានគេនិយាយថាជាការគោរពបរទេសខ្លាំងពេក។ ឥឡូវនេះមើលទៅ ក្រុមអ្នកទិញ Tesla ពិតជាអ្នកដែលមានស្មារតីច្បាស់លាស់បំផុត។
និយាយពីបច្ចេកវិទ្យាជាមុនសិន បច្ចេកវិទ្យាបីផ្នែកអគ្គិសនីរបស់ Tesla នៅតែធ្វើឱ្យរថយន្តក្នុងស្រុកជាច្រើនមើលតាមមិនទាន់។ ទីមួយ ពួកគេមិនផលិតថ្មទេ ប៉ុន្តែថ្មដែលទិញចូលសុទ្ធតែជាម៉ាកកំពូលៗលើពិភពលោក ម៉ូដែលសំខាន់ៗសុទ្ធតែប្រើប្រាស់ថ្មលីចូម ternary នីកែលខ្ពស់ NCM811 របស់ LG ដែលដង់ស៊ីតេថាមពលកោសិកាថ្មឡើងដល់ 270Wh/kg។ ទោះបីជាថ្មប្រភេទនេះងាយបង្កហានិភ័យនៃការគេចកម្ដៅក៏ដោយ ប៉ុន្តែដរាបណាកញ្ចប់ថ្មរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅធ្វើបានល្អគ្រប់គ្រាន់ ជាមូលដ្ឋានមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភទេ។ ថ្មលីចូមដែកផូស្វ័រគ្រាន់តែមានសុវត្ថិភាពជាងបន្តិច កោសិកាថ្មនីមួយៗអាចទប់ទល់នឹងការចាក់ម្ជុល និងដុតដោយភ្លើង ប៉ុន្តែកញ្ចប់ថ្មទាំងមូលមិនល្អបែបនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែល AITO ថ្មីៗនេះ បន្ទាប់ពីរថយន្តប៉ះទង្គិចបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយសារធាតុរាវ បំផ្លាញដំណោះស្រាយត្រជាក់ដោយសារធាតុរាវរបស់កញ្ចប់ថ្ម ទើបបណ្តាលឱ្យឆេះដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ មិនថាលីចូម ternary ឬលីចូមដែកផូស្វ័រទេ គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាដែលអះអាងថាមានសុវត្ថិភាពដាច់ខាតដូចពួកគេនិយាយនោះទេ។ Tesla ប្រើប្រាស់ថ្មលីចូម ternary នីកែលខ្ពស់ NCM811 ដោយសារដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ទម្ងន់ថ្មត្រូវបានគ្រប់គ្រងស្រាលបំផុត ដែលបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពអាចគ្រប់គ្រងបាន និងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។
ម៉ូទ័រ និងការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីតែងតែជាចំណុចដែលរថយន្តក្នុងស្រុកខិតខំតាមឱ្យทัน។ ប្រសិនបើមើលតែថាមពលកំពូល ល្បឿនបង្វិលអតិបរមា NVH និងដង់ស៊ីតេខ្លួនឯងអតិបរមា បច្ចុប្បន្នម៉ូទ័រខ្សែសំប៉ែត 800V ក្នុងស្រុកជាច្រើនបានតាមទាន់ ឬថែមទាំងឈានមុខ Tesla ហើយ។ ប៉ុន្តែភាពឈានមុខរបស់ Tesla មិនមែនជាការគ្របសង្កត់លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំណុចតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែជាការជ្រើសរើសវិស្វកម្មនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ការផ្គូផ្គងជួរប្រសិទ្ធភាព ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងភាពចាស់ទុំនៃការកំណត់។ ពួកគេបានដំណើរការបានយូរមកហើយនូវការបែងចែកការបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ខុសគ្នារវាងអសមកាល+មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយពឹងផ្អែកលើម៉ូទ័រ reluctance IPM-SynRM ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី SiC ការត្រជាក់ដោយប្រេងឆ្ពោះ និងការកំណត់ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជ្រៅជាមួយការគ្រប់គ្រងកំដៅរថយន្តទាំងមូល ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពមធ្យមក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌខ្ពស់ ជាពិសេសការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងការបើកបរបួនកង់ល្បឿនលឿនលើផ្លូវហាយវេ។
ភាពឈានមុខពិតប្រាកដមិនមែនគ្រាន់តែនិយាយដោយមាត់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវមើលសកម្មភាពជាក់ស្តែង។ រថយន្ត Tesla មិនចាក់សោថ្មទេ គ្មានលក្ខខណ្ឌផ្តាច់មុខទេ Tesla អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រថយន្តជួសជុលដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួននៅហាងភាគីទីបី មិនមែនបង្ខំឱ្យជួសជុលតែនៅសេវាកម្មផ្លូវការនោះទេ។ សំបកកង់ ស្នែងហ្វ្រាំង និងគ្រឿងបន្លាស់ខាងក្រៅតូចៗដែលជាគ្រឿងប្រើប្រាស់ញឹកញាប់តង់ស្យុងទាប ការជួសជុលខាងក្រៅមានហានិភ័យទាប។ ប៉ុន្តែថ្ម ម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ផ្សេងទៀត ព្រមទាំងការជួសជុលរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តពីការប៉ះទង្គិច មានកម្រិតខ្ពស់ណាស់ ក្នុងអំឡុងពេលធានា មិនសូវណែនាំឱ្យហាងជួសជុលធម្មតារុះរើទេ ប្រសិនបើជួសជុលមិនត្រឹមត្រូវ គ្រឿងបន្លាស់ពាក់ព័ន្ធនឹងបាត់បង់ការធានា។ វិធីនេះទទួលបានការគាំទ្រពីប្រជាជនយ៉ាងជ្រៅ ដែលបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញពីទស្សនវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកម្រិតពិភពលោក។
ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកហាក់ដូចជាចង្អៀតចិត្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗប្រយុទ្ធដោយឡែកពីគ្នា ទោះបីជាសន្យាធានាពេញមួយជីវិតសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដំបូងក៏ដោយ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌក៏តឹងរ៉ឹងខ្លាំង។ ជាពិសេសការជួសជុល និងថែទាំនៅហាង 4S ពេញលេញ គឺជាលក្ខខណ្ឌផ្តាច់មុខពិតប្រាកដ។ ពីមុនរថយន្តសាំងក៏ដូច្នេះដែរ ក្រោយមកបានបន្ធូរបន្ថយ។ តែមកដល់រថយន្តអគ្គិសនី ខ្លះថែមទាំងចាក់សោថ្មឱ្យអ្នក ធ្វើឱ្យមនុស្សបើកមិនបានតែម្តង។
លើសពីនេះ ម៉ូដែលរថយន្ត Tesla មានតិចតួច ប៉ុន្តែការលក់ធំណាស់ ហើយមានលក្ខណៈស្តង់ដារសកល។អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើបែបនេះគឺសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់បានកាន់តែងាយស្រួល។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក ល្បឿនផលិតរថយន្តលឿនជាងការចិញ្ចឹមមាន់ទៅទៀត ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យខ្លាចជាងការបង្កើតលឿននោះ គឺរថយន្តថ្មីមួយទើបចេញលក់ពេលកំពុងពេញនិយមខ្លាំង ប៉ុន្មានខែក្រោយមកលែងមានសំឡេងទៀត ត្រឡប់មកវិញរថយន្តប៉ះខូចក៏គ្មានគ្រឿងបន្លាស់ប្តូរ។
ចុងក្រោយគឺបញ្ហាការពារសិទ្ធិ Tesla ជារថយន្តសកល ផលិតតាមស្តង់ដារសកល ពេលមានបញ្ហា ពិភពលោកទាំងមូលជួយអ្នកការពារសិទ្ធិ។ ប៉ុន្តែរថយន្តក្នុងស្រុកមិនដឹងជាយ៉ាងណាទេ ថ្មីៗនេះមានរឿងកំប្លែងមួយពេញនិយមតាមអ៊ីនធឺណិតថា៖ "ទិញរថយន្តគេហើយ ស្លាប់ហើយគេនៅតែចោទអ្នក"។ ម៉ាកខ្លះតែងតែអនុវត្តអារម្មណ៍ស្នេហាជាតិ ពេលពាក់ព័ន្ធនឹងការពារសិទ្ធិតែងតែស្ងាត់ជ្រងំ។
សរុបមក Tesla ពិតជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលដែលពេញវ័យខ្លាំងណាស់ ម៉ូដែលរថយន្តរបស់ពួកគេមិនច្រើនប៉ុន្តែអាចកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារដ៏ធំ។ ប្រសិនបើដូចរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក ផលិតរថយន្តបីម៉ូដែលក្នុងមួយឆ្នាំ នោះម៉ាករថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកយ៉ាងហោចណាស់ក៏នឹងបាត់ពាក់កណ្តាលដែរ!
