មិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ រថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីសុទ្ធសាធខ្នាតមធ្យម-ធំថ្មី Ray7 ក្រោមសម្ព័ន្ធ GAC Aion បានបើកការលក់មុនជាផ្លូវការ ដោយដាក់ចេញសំណុំកំណត់ចំនួន 5 តម្លៃលក់មុនចាប់ពី 128,800 ដល់ 158,800 យន់។

បងប្អូនទាំងអស់គ្នា តម្លៃនេះដាក់ចេញមក ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លះដែរ តើអ្នកទាំងអស់គ្នាគិតយ៉ាងណា?

និយាយតាមត្រង់ លើកនេះ Aion មិនមែនគ្រាន់តែដាក់ចេញរថយន្តថ្មីមួយគ្រឿងនោះទេ ប៉ុន្តែចំពេលសម្ព័ន្ធមានខួប 10 ឆ្នាំ ក៏បានយកស៊េរី Ray ថ្មីទាំងស្រុងមកជាមួយ ព្រមទាំងនាំយកឡូហ្គោថ្មី ភាសារចនាថ្មី និងបណ្តុំបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនមកជាមួយផងដែរ។

និយាយឱ្យចំ លើកនេះ Aion ចង់ផ្លាស់ប្តូររូបភាព ដោយមិនឱ្យពេលនិយាយដល់វា គេគិតតែដល់រថយន្តប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ និងរថយន្តសេវាដឹកជញ្ជូនតាមកម្មវិធីទៀតនោះទេ។

ពិតណាស់ តើអាចផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់មនុស្សពិតប្រាកដឬអត់ នៅតែត្រូវមើលផលិតផល និងលទ្ធផលទីផ្សារ ដោយពឹងតែរថយន្តមួយគ្រឿង ក៏ប្រហែលជាមិនងាយស្រួលនោះទេ។

និយាយពីរូបរាងខាងក្រៅជាមុន លើកនេះ Ray7 ពិតជាខុសពីរថយន្ត Aion កាលពីមុនខ្លះដែរ។

ផ្នែកខាងមុខប្រើប្រាស់ភ្លើងបំភ្លឺបែបចិញ្ចៀនផ្កាយភ្ជាប់គ្នា នៅកណ្តាលបន្ថែមសញ្ញាអក្សរអង់គ្លេស Aion ថ្មី ហើយភ្លើងទាំងសងខាងក៏បញ្ចូលទៅក្នុងការរចនាទាំងមូល។

ផ្នែកចំហៀងរថយន្តមានរាងជម្រាលខាងក្រោយ រួមជាមួយចំណុចកាន់ទ្វារបែបលាក់កន្លះ កង់ប្រាំកាំពីរជាន់ និងហ្វ្រាំងពណ៌លឿង មានអារម្មណ៍បែបស្ព័រហើយ។

ផ្នែកខាងក្រោយក៏ប្រើភ្លើងក្រោយបែបភ្ជាប់គ្នា ដែលស្របនឹងផ្នែកខាងមុខ។

បូករួមជាមួយពណ៌លឿងផ្លេកបន្ទោរ និងពណ៌ស្វាយរដូវក្តៅ យ៉ាងហោចណាស់មើលពីការរចនាបច្ចុប្បន្ន វាចង់ទាក់ទាញយុវជន។

ផ្នែកទំហំ រថយន្តថ្មីមានបណ្តោយ ទទឹង កម្ពស់រៀងគ្នា 4960/1900/1455mm បណ្តោយអ័ក្ស 2920mm កំណត់ជារថយន្តខ្នាតមធ្យម-ធំ។

ទំហំនេះដាក់ក្នុងចន្លោះតម្លៃលក់មុន 120,000-160,000 យន់ ពិតជាទាក់ទាញគួរសម។

ខ្ញុំ Xiao Ba យល់ថា ចំណុចឆ្លាតជាងគេរបស់ Aion លើកនេះ គឺធ្វើទំហំតួរថយន្ត និងរូបរាងស្ព័រជាមុន ដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មើលឃើញភាពខុសគ្នារបស់វាភ្លាមៗ។

អ្វីដែលគួរនិយាយពិតប្រាកដ គឺតួរថយន្ត និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីផ្នែក។

Ray7 ប្រើប្រាស់វេទិកាអគ្គិសនីសុទ្ធសាធដ្រាយក្រោយ ដំឡើងប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនី Huawei Drive ONE ម៉ូទ័រមានកម្លាំងអតិបរមា 180kW កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 235N·m។

ផ្នែកថ្មមានពីរទំហំគឺ 45.58kWh និង 62.98kWh ប្រើថ្ម CATL ព្រមទាំងបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាថ្ម Magazine 2.0 របស់ Aion ចម្ងាយធ្វើដំណើរអគ្គិសនីសុទ្ធសាធតាម CLTC រៀងគ្នា 530km និង 702km។

ចំណែកថាតើផ្លូវពិតអាចរត់បានប៉ុន្មាន នៅតែត្រូវមើលអាកាសធាតុ ល្បឿន និងទម្លាប់បើកបរ មិនអាចយកចម្ងាយតាម CLTC ធ្វើជាចម្ងាយពិតប្រាកដដោយផ្ទាល់បានទេ។

លើសពីនេះ Aion ពីមុនតែងតែផ្សព្វផ្សាយបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពថ្ម Magazine។

តាមទិន្នន័យផ្លូវការ បច្ចេកវិទ្យានេះបានដំឡើងលើរថយន្តជាង 1.5 លានគ្រឿង បើកបរដោយសុវត្ថិភាពជាង 160 ពាន់លានគីឡូម៉ែត្រ។

លើកនេះ Ray7 បន្តដំឡើងថ្ម Magazine 2.0 យ៉ាងហោចណាស់បង្ហាញថា សុវត្ថិភាពថ្មនៅតែជាចំណុចលក់ដែលវាចង់សង្កត់ធ្ងន់។

បូករួមជាមួយការសន្យា "ទទួលខុសត្រូវបីចំណុច" ដែលផ្លូវការដាក់ចេញ ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីផ្នែកឆាបឆេះ ការបន្ថយសមត្ថភាពថ្មលើសកំណត់ និងគ្រោះថ្នាក់ចតរថយន្តឆ្លាតវៃ ពិតជាកំពុងព្យាយាមបន្ថយការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ប៉ុន្តែអ្នកទាំងអស់គ្នាក៏ត្រូវចំណាំដែរ តើការសន្យាត្រូវអនុវត្តយ៉ាងណាជាក់លាក់ អនុវត្តលើលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះ ចុងក្រោយនៅតែត្រូវមើលលក្ខខណ្ឌផ្លូវការ មិនអាចគ្រាន់តែស្តាប់ការផ្សព្វផ្សាយមួយប្រយោគហើយគិតថាគ្រប់ករណីទាំងអស់អាចទទួលការធានាដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌបានទេ។

ផ្នែកតួរថយន្ត រថយន្តនេះប្រើប្រាស់ដងភ្ជាប់ពីរជាន់ខាងមុខអាលុយមីញ៉ូមចម្រុះ និងដងភ្ជាប់ប្រាំជាន់ខាងក្រោយ ព្រមទាំងបំពាក់ឧបករណ៍ស្រូបញ័រ FSD បែបសម្របខ្លួន និងដងរឹងមុខក្រោយ។

ផ្លូវការក៏បានលើកឡើងពីបទពិសោធន៍កែសម្រួលតួរថយន្តរបស់ Alfa Romeo និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលឆ្លាតវៃ Huawei iTRACK។

ផ្នែកហ្វ្រាំង បំពាក់ហ្វ្រាំងអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ HUAWEI DriveONE EMB ចម្ងាយឈប់ពី 100km/h ដែលផ្លូវការប្រកាសគឺ 33 ម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែ Xiao Ba យល់ថា តួរថយន្តល្អឬអត់ មិនអាចមើលតែឈ្មោះដងភ្ជាប់ និងតារាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនោះទេ។

ពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវបន្ថយល្បឿន តើរឹងឬទន់ ពេលប្តូរផ្លូវល្បឿនលឿន តើតួរថយន្តនឹងធន់ឬអត់ ពេលវេនផ្លូវបន្តបន្ទាប់ តើមានទំនុកចិត្តឬអត់ ទាំងនេះទើបជាអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចមានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដ។

មើលផ្នែកបើកបរឆ្លាតវៃវិញ នេះប្រហែលជាសន្លឹកបៀដែល Ray7 ចង់លេងខ្លាំងជាងគេលើកនេះ។

រថយន្តថ្មីបំពាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំមើលពេញលេញកម្រិតរថយន្តចំនួន 27 គ្រឿង រួមទាំងឡាស៊ែររ៉ាដារ 192 បន្ទាត់ និងរ៉ាដារមីលីម៉ែត្ររលក 4D ចំនួន 3 គ្រឿង ព្រមទាំងដំឡើងម៉ូដែលធំ WeRide L4 Robotaxi ដើមដូចគ្នា។

តាមការណែនាំផ្លូវការ វាអាចដោះស្រាយស្ថានการณ์ឆ្លងកាត់ភូមិក្នុងក្រុង ការវិលត្រឡប់ផ្លូវមួយគន្លង ការប្រើផ្លូវឆ្លងកាត់ និងស្ថានการณ์ស្មុគស្មាញដូចជាពីកន្លែងចតទៅកន្លែងចត ព្រមទាំងគាំទ្រការស្វែងរកកន្លែងចតនៅក្បែរ ការឆ្លងកាត់របាំង និងការចតរថយន្តក្នុងកន្លែងចតពិបាក។

ប្រសិនបើបទពិសោធន៍ពិតអាចឈានដល់កម្រិតដែលផ្សព្វផ្សាយ វាពិតជាមានប្រយោជន៍ចំពោះការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។

ជាពិសេសនៅជំរុំចាស់ ផ្លូវចង្អៀត និងកន្លែងចតរថយន្តខ្វះខាត ពេលច្រើនមិនមែនដោយសារកម្លាំងមិនគ្រប់ទេ តែដោយសារបើកចូលងាយ ចេញពិបាក។

ប៉ុន្តែបងប្អូនទាំងអស់គ្នានៅតែត្រូវបែងចែកឱ្យច្បាស់មួយចំណុច ការដំឡើងក្បួនដោះស្រាយដើមដូចគ្នានឹង L4 Robotaxi មិនស្មើនឹងរថយន្តផលិតកម្សាន្តនេះមានសមត្ថភាពបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្រិត L4 នោះទេ។

មុខងារជំនួយបើកបរជាក់លាក់ វិសាលភាពប្រើប្រាស់ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ នៅតែត្រូវផ្អែកលើកំណែផលិតកម្សាន្តចុងក្រោយ និងការណែនាំផ្លូវការ។

ផ្នែកខាងក្នុង រថយន្តថ្មីប្រើប្រាស់កាប៊ីនបែបព័ទ្ធជុំវិញ បំពាក់ចង្កូតបីកាំពហុមុខងារ ឧបករណ៍វាស់ស្តូបែបគ្រីស្តាល់រលកតូច អេក្រង់កណ្តាលបែបអណ្តែត និងរន្ធខ្យល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បែបភ្ជាប់គ្នា ព្រមទាំងផ្តល់ការសាកថ្មទូរស័ព្ទឥតខ្សែ កៅអីស្ព័របែបភ្ជាប់ខាងមុខ និងដំបូលកញ្ចក់ការពារកម្តៅស្រទាប់ប្រាក់បីជាន់។

គំនិតរួមគឺច្បាស់ណាស់ ចង់រួមបញ្ចូលទាំងអារម្មណ៍ស្ព័រ និងអារម្មណ៍បច្ចេកវិទ្យា។

និយាយវិញ សម្ពាធពិតប្រាកដដែល Ray7 ជួបប្រទះ តាមពិតមិនតូចនោះទេ។

ដូចគ្នាជារថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ Xiaomi SU7 មានសមត្ថភាព និងប្រព័ន្ធអេកូរថយន្ត-មនុស្ស-ផ្ទះជាចំណុចលក់ ចំណែក Shangjie Z7 ពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យា និងប្រព័ន្ធអេកូអ្នកប្រើប្រាស់របស់ HarmonyOS Intelligent Driving។

ទាំងពីរមានចំណុចខ្លាំងផ្នែកសម្ព័ន្ធរៀងៗខ្លួន ប្រសិនបើ Ray7 ចង់ដណ្តើមអ្នកប្រើប្រាស់ មិនអាចពឹងតែលើទំហំធំ និងឧបករណ៍ច្រើននោះទេ។

ចំណុចខ្លាំងដែលវាមានច្បាស់សម្រាប់ពេលនេះ គឺតម្លៃលក់មុនទាបជាង ទំហំតួរថយន្តលើសកម្រិត ព្រមទាំងដាក់សុវត្ថិភាពថ្ម ហាដវែរតួរថយន្ត និងប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរកម្រិតខ្ពស់ទៅក្នុងរថយន្តតែមួយគ្រឿង។

ប៉ុន្តែចំណុចខ្សោយក៏មិនអាចគេចវេសបានដែរ។

ភាពកក់ក្តៅនៃសម្ព័ន្ធ Aion ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេង ព្រមទាំងការប្រមូលផ្តុំផ្នែកកាប៊ីនឆ្លាតវៃ និងប្រព័ន្ធអេកូឆ្លងសេនារី តើអាចប្រកួតជាមួយគូប្រកួតទាំងនេះបានឬអត់ នៅត្រូវឱ្យទីផ្សារសាកល្បង។

ចុងក្រោយនិយាយមួយប្រយោគទៀត 128,800-158,800 យន់ គ្រាន់តែជាតម្លៃលក់មុន មិនមែនជាតម្លៃឡើងផ្សារចុងក្រោយទេ សិទ្ធិផលប្រយោជន៍ជាបន្តបន្ទាប់ ការបែងចែកកំណត់ និងភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងកំណែនីមួយៗ សុទ្ធតែអាចប៉ះពាល់ដល់របៀបជ្រើសរើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ខ្ញុំយល់ថា លើកនេះ Ray7 ពិតជាបានបង្ហាញចិត្តស្មោះក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបស់ Aion។

វាមិនបាននិយាយតែពីការរចនា ក៏មិនបាននិយាយតែពីចម្ងាយធ្វើដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែយកតួរថយន្ត សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីផ្នែក និងការបើកបរឆ្លាតវៃធ្វើជាចំណុចសំខាន់។

ប៉ុន្តែរថយន្តមួយគ្រឿងអាចលក់ដាច់ពិតឬអត់ មិនដែលកាត់សេចក្តីដោយតារាងកំណត់នោះទេ។

អ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់យកចិត្តទុកដាក់ចុងក្រោយ នៅតែជាតម្លៃសមរម្យឬអត់ បើកបរយ៉ាងណា ប្រើប៉ុន្មានឆ្នាំហើយស្រួលចិត្តឬអត់។

លើកនេះ Aion អាចពឹង Ray7 ដើម្បីដោះខ្លួនចេញពីស្លាកចាស់បានឬអត់?⟦